摘要：为了保障乘客的安全,国内外学者针对吸雨问题已经展开了大量研究。在吸雨研究中应该确定吸雨量、水滴粒径和水滴速度。因此,本文基于CFX和Gasturb软件,采用欧拉-拉格朗日数值方法计算了飞机典型飞行工况下进气道的吸雨量、进口截面处水滴速度以及雨滴粒径的变化规律。数值计算结果表明,在起飞滑跑和下降滑跑的前期阶段中,发动机吸入的雨水含量小于自然环境中雨水含量。其中,颗粒越小,吸雨量越大,其余飞行工况中,发动机吸雨量大于自然环境中雨水含量。且颗粒越大,吸雨量就越大。所有典型计算工况下,当飞机下降高度为6000m、RR粒径为1.25mm时,吸雨量最大,最大吸雨量为5.67%。受飞机飞行速度和进气道入口气流速度的影响,不同飞行阶段中,颗粒轴向流入进气道的速度介于飞机飞行速度和进气道入口气流速度之间;受气动破碎和气流运动特性(溢出或者汇聚)的影响,不同的飞行阶段大颗粒和小颗粒的粒径变化规律明显不同,小颗粒粒径近似直线变化,大颗粒则变化较为剧烈。