摘要：小净距隧道中央岩墙在施工过程中会经历多次扰动,因此,如何保障其安全性和稳定性是设计和施工的重点,而获取其受力状态是科学制定设计和施工方案的前提。针对小净距隧道中央岩墙受力特性及其影响因素,研究了其应力分布规律和简化计算方法。在隧道围岩内部"预留支护"的假设前提下,首先得到"预留支护"界面上荷载分布的表达式,进而得到预留支护界面上的正应力与剪应力分布规律,并在此基础上计算中央岩墙所受平均正应力和附加弯矩,最后得到了中央岩墙在一定条件下的计算方法和分布规律。结果表明:小净距隧道中央岩墙应力分布规律可以通过"预留支护假设-界面正应力和剪应力分析-中央岩墙平均应力和附加弯矩-岩墙最终应力分布"的思路完成简化计算。中央岩墙应力分布规律与隧道半径、岩墙自身厚度以及初始地应力等因素有关。岩墙厚度和一侧隧道半径一定,另一侧隧道半径增大,岩墙整体应力逐渐增大,小半径隧道一侧的应力稍大;随着两洞室半径趋于相同,应力分布也呈现左右对称的趋势;在岩墙厚度较小时,适当增加岩墙厚度对减小其平均应力的效果很明显。在两隧道半径一定时,随着岩墙厚度增加,应力逐渐减小,分布逐渐变得均匀,由附加弯矩引起的两侧应力差也随之越小。

摘要：按渗漏水量和水源补给情况对公路隧道渗漏水进行了分类,并从设计理念、施工质量控制和养护水平3个层面研究了公路隧道渗漏水病害的成因;公路隧道渗漏水的治理措施主要包括封堵和引排,针对目前传统排水管易堵塞的缺点,首先介绍了新型排水材料毛细透排水管的基本构造及安装方式,然后通过排水试验研究表明,毛细透排水管的排水能力随着渗水压力的增大而增大,排水能力能够满足公路隧道渗漏水处排水需要,且抗淤堵试验的结果显示了通过毛细透排水管排出的渗水较为清澈,无泥沙淤堵,排水量稳定,具有良好的抗淤堵能力。最后,工程实例的跟踪监测结果验证了毛细透排水管治理公路隧道渗漏水的适用性和有效性。

摘要：以预应力混凝土连续刚构单箱双室箱梁桥为例,分析了施工期顶板表面纵向裂缝的成因。由于受先期浇注的腹板和内部钢筋的共同约束,顶板表面位于腹板上方处易出现纵向裂缝。研究结果表明:裂缝产生的主要原因是混凝土硬化收缩、温度收缩、纵向大吨位预应力的泊松效应以及自重应力等因素的共同作用。利用最大线应变理论,通过计算不同施工步序下的顶板表面的最大拉应变,判断裂缝开裂发展情况。在混凝土浇注初期,裂缝产生原因主要是混凝土温度收缩造成;之后硬化收缩所占比重最大,约占总收缩量的80%左右;预应力张拉和拆模进一步加剧了裂缝的扩展。在原因分析和计算的基础上,提出该类纵向裂缝的防控措施,为今后类似结构的设计和施工提供参考。

摘要：衬砌背后空洞是常见的公路隧道质量缺陷之一。衬砌背后空洞不但会恶化支护与围岩间的相互作用关系,还会给隧道结构带来巨大的安全隐患,是导致隧道衬砌结构产生病害主要原因。本文首先从设计、施工和养护3个方面系统地分析了衬砌背后空洞产生的主要原因,然后结合宁波地区11座公路隧道的无损检测数据对公路隧道衬砌背后空洞的变换规律进行了深入研究,研究成果可为国内外相关工程提供借鉴。

摘要：由于社会化大生产的发展和全寿命周期造价控制的兴起,传统的造价管理模式已经不能符合工程需求。如何针对不同阶段作出相应的设计、优化造价控制以增加项目的价值成为造价控制的最终目标。本文在研究公路建设与LCC适应性和公路工程全寿命周期理论的基础上,得出初步的公路工程造价控制办法:通过对公路工程项目造价控制现状的了解,对工程造价控制进行合理、科学的优化,得出进一步的公路工程造价控制办法;建立公路工程全寿命周期造价控制与优化模型,对各阶段的造价进行量化,分析影响各阶段造价变化的主要因素,进行造价控制的细化,实现公路工程全寿命周期造价控制与优化。