摘要：就地理信息系统在公路工程前期规划中的应用作了较为深入的探讨.在地理信息平台基础上开发数字地形模型接口,并在公路工程前期规划中进行了应用,取得了较为满意的结果.

摘要：深入研究了 Map Info地理信息系统在公路工程设计中的应用 ,并在 Map Info软件基础上二次开发数字地形模型接口 ,可在公路线路平面设计、线路纵断面设计。

摘要：以西南地区一座跨长江的特大型桥梁的桥面铺装为例,简要介绍了环氧沥青混凝土设计的相关内容,从桥区的自然气候情况和环氧沥青混凝土铺装前对钢桥面板的除锈、涂装、防水粘结层要求进行了简述,并对不同用处中环氧沥青结合料及沥青混合料组成设计及要求进行了介绍,从而为类似工程积累经验。

摘要：通过一系列室内试验包括液塑限实验、击实试验、强度试验、收缩实验以及稳定性实验,研究了水泥再生灰土材料石灰稳定细粒土的材料组成设计及其路用性能,研究了旧路面底基层材料石灰、水泥或二灰稳定类细粒土是否可以通过冷再生技术获得重新利用.由试验数据可看出,用水泥稳定旧路面灰土材料与典型半刚性材料相比具有类似的物理特性,同时也发现冷再生旧路面材料有很好的路用性能,可以用于道路底基层.这一研究对于合理综合利用废旧路面材料,使经济效益和社会效益共同最大化,对我国环境保护也有深远意义.

摘要：聚氨酯是一种可在常温下固化形成强度、性能优异的树脂类材料,越来越多的研究尝试将聚氨酯应用到路面工程中。实现这一目标,必须解决聚氨酯混合料层与沥青混合料层黏结力不足的问题。为此选用聚氨酯胶黏剂、聚合物防水黏结料及SBS改性沥青3种黏结料,借助45°斜剪试验与拉拔试验,对其与聚氨酯-沥青混合料层间黏结适配性展开研究。结果表明:在3种黏结料用量分别0.6kg/m^2、0.6kg/m^2和1.2kg/m^2时,层间抗剪强度和抗拉拔强度达到最大,使用聚氨酯胶黏剂的层间抗剪强度与拉拔强度分别为2.05 MPa与1.28 MPa,为另2种黏结料对应强度的1.8倍以上;聚氨酯胶黏剂与聚合物防水黏结料的温度敏感性较低,在60℃时,2种黏结料层间抗剪强度分别为0.20MPa与0.09MPa,拉拔强度分别为0.08MPa与0.04MPa,大于SBS改性沥青0.04MPa的抗剪强度以及0.02MPa的拉拔强度。

摘要：用实例介绍了十八跳隧道的小管棚施工工艺，解决了隧道在施工中遇到搞压破碎及泥状松散带的困难，取得一定的经济、社会效益。

摘要：通过和相同条件静压成型试件的对比,研究了振动成型水泥冷再生粒料的路用性能.发现相同水泥用量和养生条件下,振动成型试件的抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量等力学性能和冻稳定性、抗冲刷路用性能要明显优于静压法成型的试件.实验数据还表明相比于静压成型法,振动成型法采用较小的水泥用量就可以达到相应的性能要求,不但能节省生产中的水泥用量,也有利于再生基层抗裂性能的提高.

摘要：十八跳隧道在施工中遇到挤压破碎带 ,围岩泥状松散等情况 ,文中介绍了小管棚短台阶法的设计与施工 ,解决了施工中的困难 ,取得了经济、安全。

摘要：为了推广高性能的绿色环保材料——聚氨酯混合料,在前期调研、室内试验的基础上,探讨了聚氨酯胶黏剂的贮存方式,并对石料、纤维等进行了质量控制;确定了聚氨酯混合料的配合比、最佳用量并测定了黏层油的技术指标;对于黏层油的撒布施工及聚氨酯混合料的拌和运输、摊铺压实、养护等工序进行了分析研究,依托建德至江山公路工程项目,完成了聚氨酯混合料试验路段的铺筑。对养生结束后的试验路进行检测,检测结果表明:聚氨酯路面的压实度、平整度、构造深度、摩擦系数及渗水系数分别为98%、1.1 mm、1.34 mm、68 BPN及185 ml/min,均能满足设计要求,证明聚氨酯路面的铺筑及所采用的施工工艺合理可行。试验路段的成功铺筑可为聚氨酯路面推广应用提供借鉴和参考。

摘要：通过一系列室内试验包括液塑限试验、击实试验、强度试验、收缩试验以及稳定性试验研究了水泥再生灰土材料石灰稳定细粒土的材料组成设计及其路用性能,研究了旧路面底基层材料石灰、水泥或二灰稳定细粒土能否通过再生技术进行冷再生。试验结果表明水泥稳定旧路面灰土材料与典型半刚性材料相比具有类似的物理特性,同时也发现冷再生材料具有较好的路用性能,适宜作为道路底基层材料。这对于旧路面材料的综合利用,达到经济效益和社会效益最大化的目标具有重要意义。