摘要：叙述了叔碳酸乙烯酯(VeoVaTM10)以及共聚物涂层的优良特性,综合分析了各种叔碳酸乙烯酯合成技术的特点和进展,介绍了叔碳酸乙烯酯的应用情况,指明了行业方展中应注意的问题。

摘要：以大孔SiO2为载体,醋酸铯为主活性组分,添加氧化锆助剂采用浸渍法制备了Cs-ZrO2/SiO2催化剂,用于以丙酸甲酯(MP)、甲醛为主要原料的甲基丙烯酸甲酯(MMA)合成反应。考察了助剂ZrO2添加及其含量、原料中水含量、反应温度、原料酯醛摩尔比、进料空速等因素对MMA合成反应的影响,并利用ICP、BET表征手段对催化剂失活原因进行了研究。结果表明,水对反应的影响很大,水含量增大会导致产物收率降低;无水条件下,催化剂中ZrO2含量0.5%,丙酸甲酯/甲醛(摩尔比)3∶1,反应温度340℃,空速300 h-1时反应活性最好,MMA选择性可达94%;ICP、BET表征分析表明,催化剂失活的主要原因是催化剂结构被破坏所致。

摘要：总结了近年来加氢脱硫催化剂活性组分和载体材料的研究进展,分析了活性组分、助催化剂和载体材料在催化剂制备中的重要作用,并对目前加氢脱硫催化剂的研究进行了综述,同时也展望了未来加氢脱硫催化剂研究的发展方向。

摘要：总结了近年来加氢脱硫催化剂活性组分和载体材料的研究进展,分析了活性组分、助催化剂和载体材料在催化剂制备中的重要作用,并对目前加氢脱硫催化剂的研究进行了综述,同时也展望了未来加氢脱硫催化剂研究的发展方向。

摘要：对研制的焦化粗苯加氢脱硫催化剂进行工艺条件试验;在预加氢温度180℃,主加氢温度270℃,液体流速0.15 L·h^(-1),氢油体积比600:1,预加氢段液体空速1.88 h^(-1),主加氢段0.75 h^(-1)和反应压力2.5 MPa条件下,对HDA016预加氢催化剂和HDB017主加氢催化剂进行连续寿命考察,结果表明,产品中硫含量低于0.7 mg·L^(-1),氮含量维持在1 mg·L^(-1)。采用压汞法对催化剂的比表面积以及孔结构进行测试,并由DX^(-1)000型X射线衍射仪对催化剂进行XRD表征,结果表明,预加氢催化剂HDA016比表面积219.3 m2·g^(-1),平均孔径1.56 nm,最可几孔径1.71 nm,孔容0.19 m L·g^(-1);主加氢催化剂HDB017比表面积196.6 m2·g^(-1),平均孔径1.58 nm,最可几孔径1.88 nm,孔容0.15 m L·g^(-1)。XRD测试结果显示,活性金属组分负载在γ-Al2O3上,达到了非常高的分散度。

摘要：采用Chem CAD过程模拟软件,对NFM应用于天然气净化过程进行了模拟分析和经济性评价。模拟结果表明:NMF处理过程中压力应当低于7.5MPa;根据处理要求的不同,气液比不小于400;温度对CO2的吸收影响极为显著;高硫/碳比的天然气比低硫碳比的天然气容易净化;对于电能充足的地区,NFM具有明显的低成本优势;对于电能不足的地方建议先采用NMF粗脱,然后用传统方法精脱。

摘要：对研制的焦化粗苯预加氢催化剂HDA016和主加氢脱硫催化剂HDB017进行工艺条件试验,在预加氢温度180℃、主加氢温度270℃、液体流速0.15 L·h-1、氢油体积比600∶1、预加氢段液体空速1.88 h-1、主加氢段液体空速0.75 h-1和反应压力2.5 MPa条件下,进行催化剂连续寿命考察。结果表明,产品中硫含量低于0.7 mg·L-1,氮含量约维持在1 mg·L-1。采用压汞法对催化剂的比表面积以及孔结构进行测试,结果表明,预加氢催化剂HDA016比表面积219.3 m2·g-1,平均孔径1.56 nm,最可几孔径1.71 nm,孔容0.19 m L·g-1;主加氢催化剂HDB017比表面积196.6 m2·g-1,平均孔径1.58 nm,最可几孔径1.88 nm,孔容0.15 m L·g-1。XRD测试结果显示,活性金属组分负载在γ-Al2O3上,达到了非常高的分散度。

摘要：以高浓度CO、CO_2焦炉气为原料,对催化剂CNDS-19分别进行了脱氧、脱烯烃、脱硫活性测试,并考察了催化剂抑制甲烷化副反应能力,确定了两段反应的实验条件,对催化剂CNDS-19进行了1000h寿命实验,结果表明:当一段反应温度260℃,空速2000h,二段反应温度360℃,空速1000h,压力2.5-2.8MPa时,催化剂加氢活性高,稳定性好,尾气噻吩含量始终维持在0.1ppm以下,总的碳基甲烷化率为1.94%。

摘要：经过一系列的实验研究,找到了相对切实可行的催化剂制备方法,结果表明,HDA-002型预加氢催化剂比表面积171.8m^2/g,平均孔径15.19A,最大孔径18.67A,最可几孔径5-30A,强度接近30N/mm,活性组分MoO_3含量16.7wt%,NiO含量6.04 wt%,助剂P2O5含量3.08wt%,催化剂脱烯烃转化率90%左右,脱硫转化率70%以上,脱氮转化率超过90%。

摘要：针对传统串行环境下码头连续泊位分配算法在船数大于七条时,算法的执行效率明显降低、资源占用量显著增加.首次设计了基于分布式环境下连续泊位分配系统总体架构和软件架构;提出了基于Hadoop平台下连续泊位分配系统开发环境的搭建,分布式环境下码头泊位分配系统组件设计与部署以及分布式环境下基于Map Reduce改进连续泊位分配算法的关键技术;最后实现了分布式环境下连续泊位分配系统.实验结果表明,该系统可以有效的提高连续泊位分配问题的执行效率.