摘要：根据出口动车组最高运行速度,采用仿真分析方法计算作用在聚碳酸酯板前窗上的风压载荷,选取作用在聚碳酸酯板上气压载荷的最大值进行最大变形挠度校核计算。参考有框玻璃抗风压许用挠度设计要求,验证了车辆在最高运行速度条件下,前窗最大变形挠度满足设计许用值要求,为类似结构前窗变形挠度校核提供了计算方法。

摘要：介绍了玻璃成分设计原则、发展的阶段和计算机模拟设计。玻璃成分设计发展的阶段分为摸索设计阶段、经验设计阶段、实验设计阶段和理论设计阶段。目前为止,工厂大部分停留大实验设计阶段,利用线性关系式和实验系数进行玻璃成分设计。阐述了计算机的模拟设计,包括正交设计法和优化设计法。列出了利用数据库和专家系统进行玻璃成分设计的流程。最后建议除了根据玻璃性质、使用功能和制造成本要求进行玻璃成分设计外,还应将节约能源、减少污染作为量化指标,进行玻璃成分设计。

摘要：利用超声喷雾热解方法,用普通载玻片作为衬底,在400℃下制备了不同铝掺杂量的氧化锌(ZnO∶Al或AZO)薄膜,在并对其光学及电学特性进行了研究。结果表明,AZO薄膜光电特性受Al掺杂量的影响很大,Al掺杂量为4at%时AZO薄膜的表面缺陷少,可见光透过率达到84%,其表面电阻约为60Ω/□。

摘要：利用负压加载的方式,研究了均布载荷下夹层玻璃在不同温度下的弯曲性能,并分别测试了夹层玻璃的挠度和板中心最大主应力。夹层玻璃配置为两片1 000 mm×1 000 mm×5 mm的普通浮法玻璃,中间层为0.38 mm的PVB胶片。结果表明,在4 kPa载荷下,随着环境温度从18℃升高到35℃,夹层玻璃板中心挠度从4.15 mm增加到5.16 mm,最大主应力从8.94 MPa增加到10.50 MPa;同时给出了夹层玻璃板中心挠度和最大主应力随温度变化的拟合曲线。

摘要：通过对不同结构的中空玻璃在循环载荷下的挠度和应力进行测量,分析了循环载荷下中空玻璃内、外片厚度比,空气层厚度对其承载性能的影响。实验结果表明:循环载荷下,空气层阻尼力增大,使外片玻璃承受更大比例的载荷,但内、外片玻璃刚度仍是决定其载荷分配的主要原因;循环载荷下,内、外片厚度相差越大,中空玻璃的等效厚度越大;空气层厚度对中空玻璃承载性能影响较小。进行中空玻璃生产时,应合理选择内、外片厚度及空气层厚度,以达到最佳的设计效果。

摘要：利用APCVD方法在浮法玻璃表面沉积了TiO2薄膜,并用XRD和AFM分别研究了不同沉积温度下薄膜的晶型结构以及表面形貌。结果表明,随着沉积温度的升高,薄膜的晶型逐渐由无定形态转变为锐钛矿和金红石,薄膜的表面平均粗糙度逐渐变大。

摘要：设计了一种抗冰雹冲击的轨道客车侧顶窗玻璃,并基于显示积分非线性动力学理论利用LS-DYNA软件研究了玻璃抗冰雹撞击的极限速度。同时,综合列车最高运行速度、冰雹自由落体速度、冰雹和玻璃自身机械性能等推导出冰雹实际坠落的最大速度,评估玻璃的抗冰雹冲击性能。结果表明,直径40mm、速度84m/s的冰雹才能损坏玻璃,超过冰雹实际能达到的速度2.7倍,因此,所设计的侧顶窗玻璃能抵抗通常的冰雹冲击。

摘要：将高技术与传统艺术相融合对21世纪玻璃表面装饰是颇具吸引力的;同时玻璃表面装饰应与多功能材料、复合材料、智能材料相结合。

摘要：本文对一种新头型列车用挡风玻璃进行了抗鸟撞性能仿真分析,提供了一种挡风玻璃抗鸟撞性能的仿真分析方法,对一种新头型司机室挡风玻璃夹层风挡抗鸟撞性能进行冲击仿真分析,给出了该风挡受到冲击后的损伤结果,供挡风玻璃设计、生产使用。