摘要：为了探究超大直径盾构隧道开设横通道时,不同埋深、不同开口型式对主体结构受力及变形的影响,依托北京东六环改造项目盾构段人行横通道工程,通过离心模型试验模拟三种埋深条件下不同开口尺寸与断面型式的工况,对盾构段隧道结构开口环应力状态、收敛变形、管片环间错台及隧道周围土压力进行监测。研究结果表明:(1)当离心加速度达到设定值时,土压力趋于稳定,埋深越大达到稳定所需的时间越长;隧道上覆土体存在一定的土拱效应,埋深越大其土拱效应越加明显;(2)盾构隧道侧向开口对主体结构受力具有显著影响,开口尺寸越大,结构的变形越大;(3)在不同埋深工况下,管片环间错台量随离心加速度的增大而增大,且增大速率逐渐提高;(4)不同埋深工况下,主体隧道拱腰内侧应力状态基本相同,均为压应力;拱腰外侧应力的规律较为复杂,开口环的压应力集中将抵消一部分拉应力,除开口环外的其他相邻环的拱腰处外侧主要承受拉应力。

摘要：随着计算机视觉、同步定位与地图构建(SLAM)等技术的飞速发展,警用无人机一体化部件的研制有望为公安工作提供新的技术支撑。本文以警务无人机为研究对象,研究其智能特征,并对其所涉及的计算机视觉、同步定位与地图构建(SLAM)等关键技术进行研究。首先介绍了警用无人机的发展概况,CV和SLAM技术的基础知识,以及如何将这些技术集成到一体化警用无人机配件设计中,同时探讨了该技术在公安工作中的应用价值,以及该技术在公安工作中的应用前景。

摘要：宽级配砾质土是一种性能良好的防渗料,然而土体的细粒含量、细粒物理特性、击实功以及颗粒级配等多种因素均对其渗透系数有很大的影响。针对以上因素对宽级配土的渗透系数影响因素展开试验研究。采用不同细粒含量、不同种类细粒部分以及不同级配的宽级配砾质土进行室内变水头渗透试验,探究这些因素对渗透系数的影响规律。试验结果表明:宽级配砾质土的渗透系数随着细粒含量的升高先迅速降低后趋于平稳;随着细粒料液限和塑性指数的增加,宽级配砾质土的渗透系数逐渐降低;以粉质黏土和黏土为细粒料的宽级配砾质土的渗透系数均随击实功的增加呈指数函数形式下降;粗粒料级配连续性越好,宽级配砾质土渗透系数越低。根据大坝心墙渗透系数小于1×10-5 cm/s的防渗要求,提出了以界限含水率和细粒料百分比为控制指标的宽级配土防渗料的控制标准。

摘要：依托实际工程,首先介绍了振动挤密砂桩施工技术原理,重点研究了振动挤密砂桩施工工艺,包括振动挤密砂桩设计和振动挤密砂桩施工两部分,并在具体工程进行了应用。通过对工后软土路基进行静力触探试验,观测软土路基的固结效果来检测振动挤密砂桩施工质量。研究结果表明,采用合理的振动挤密砂桩施工技术处理软土路基,可有效提高路基强度和承载能力,且施工简单、经济性高。

摘要：双线盾构隧道横向联络通道是灾情发生时重要的疏散和救援通道,建设需求在逐渐增加,其作为设计与施工时的重难点及风险点,施工中应当引起足够重视。基于此,文章针对国内外盾构隧道横向联络通道典型工程案例展开调研分析,将不同案例间的关键技术归纳总结为施工工法、主体结构开口型式、地层加固方案、主洞特殊环管片类型及主洞临时支撑型式五个方面,并展开了详细论述。

摘要：从延长油田石油污染土壤中筛选出4株能以原油为唯一碳源生长的细菌单菌株,鉴定其优势菌株YC-2为枯草芽孢杆菌;利用响应面法进行实验设计,选定培养温度、p H值、氮磷比以及盐度为影响因素,对原油含量为0.5%的培养基进行YC-2菌株降解工艺优化,得到了原油降解率与4种因素之间的非线性回归方程,确定了降解原油的最优工艺条件:培养温度28℃;p H值6.5,氮磷比5.2∶1,盐度0.45%。在最优条件下,预测降解率为53.9%,实验验证值为52.5%,结果显示,建立的模型具有较高的精度。

摘要：含水率、黏粒含量及矿物成分对土体筛分法的试验结果均有影响。通过湿筛法试验值与理论值的比较,证明了湿筛法的准确性。所以可以认为湿筛法的结果是准确的,并通过对比干筛法和湿筛法的结果,定量分析了干筛法的误差。在该试验中还提出了附着比的概念,并用附着比来衡量附着效应的作用大小,用黏粒含量和D50的变化来衡量干筛法的误差。结果表明:含水率越大,附着效应越明显;细粒含量越高,附着效应越明显。因此对于含有一定比例黏粒的粗粒土,应尽量选用湿筛法进行试验,以避免对土体工程分类的误判。

摘要：在深基坑工程中,因支撑竖向间距较大,回筑阶段一般考虑换撑。采用Midas Civil软件对北京某基坑工程各施工阶段进行数值模拟分析,计算结果表明:在不换撑的条件下,永久结构侧墙对支护结构刚度的提高作用明显,围护桩的弯矩和位移的计算结果相比不考虑永久结构侧墙作用时都有减小;在考虑永久结构侧墙对围护结构的刚度贡献的前提下,是否可以取消换撑,则需要结合围护结构原设计材料参数和现场监测数据综合分析后确定。

摘要：本文通过对于选取阿根廷 5 号国道病害调查的统计数据分析，得出道路上病害最多出现在有道路互通交叉口位置前后共计 5km 区域内，当道路为双向多车道时，同向车道的靠右慢车道病害数量明显多于靠左的快车道，约2-3 倍。

摘要：斜井与主洞的交叉口是隧道施工中的薄弱环节,也是隧道施工中事故的高发区段。一般隧道土建不对斜井与主洞交叉口的工序转换做针对性设计,施工时随意性较大,这给隧道工程安全带来了极大隐患。因此,为避免这些现象的发生,介绍了一种斜井进正洞的转换工艺,其涉及的主洞和斜井均采用钻爆法施工,并针对斜井进单侧壁导坑开挖工法(CRD工法)下主洞的施工工艺和施工步序进行了专项设计和细化。该工艺逻辑清晰、安全可靠,可以保证斜井与主洞交叉口工序转换期间的施工安全。