摘要：硅藻土作为一种特殊的黏性土,在分布上具有一定的区域性,目前针对该类型土的工程特性以及硅藻土地区灌注桩成孔方法的研究都较少。以杭绍台高铁项目为工程依托,为了研究硅藻土层中灌注桩的成孔方法,开展了灌注桩成孔方法现场试验;分别采用冲击锤锤击成孔、旋挖干钻成孔和旋挖泥浆护壁成孔三种方法进行施工,对三种方法的成孔质量进行分析对比。研究结果表明:在硅藻土地区施工灌注桩,旋挖干钻成孔工艺施工速度较快,效率高,桩长、桩径、桩位偏差和垂直度均能满足设计要求,成孔后孔壁稳定性好,成孔质量更为可靠;冲击锤法成孔,成孔速度较慢,且存在桩孔扩径现象;旋挖泥浆护壁法成孔后平稳性较差,波动性较大,且存在局部塌孔现象,成孔效果较差。因此建议硅藻土地段优先考虑采用旋挖干钻法施工桥梁灌注桩。

摘要：硅藻土常常呈现白色、黄色、黑色等颜色,其中以白色硅藻土较为特殊,遇水后其强度明显降低。为了掌握白色硅藻土的工程特性,必须研究白色硅藻土的微观结构特征。本文以白色硅藻土为研究对象,通过扫描电镜试验,以数值化的形式展现其孔隙特征,从微观角度分析白色硅藻土的整体形貌,同时对白色硅藻土的微观结构进行量化分析,通过二值化处理以及分形维数分析,对白色硅藻土土体孔隙的微观特征进行研究,结果表明:(1)白色硅藻土具有独特的无序排列的多孔结构,颗粒群间的聚集主要以堆积聚合排列的形式存在,其整体结构主要表现为分散结构,接触形式以面对面为主。(2)白色硅藻土微观费雷特直径分布结果表明其微观孔隙普遍较小,且孔径值大小呈现出无规律分布情况,随机性较强;孔隙结构处于不规则形状,呈现出细小孔隙形态。(3)白色硅藻土拥有较高的面孔隙度,在微观上表现为孔隙小、数量繁多以及结构复杂。(4)白色硅藻土具有较好的分形特性,在不同阈值下硅藻土的分形维数呈现出非线性减小的趋势,且阈值越大,分形维数降低的幅度越大;同时白色硅藻土的分形维数值较大,表明白色硅藻土微观表面孔隙结构单元数量较多,在宏观上表现出孔隙小,孔隙数量较多的特征。

摘要：文章结合马来西亚东海岸铁路现场实际情况,综合对比PHC管桩及钻孔灌注桩两种常用桥梁桩基础形式的优缺点;根据BS5400、BS8004等英国标准及马来西亚当地设计习惯,进行桩基单桩承载力计算,选取10m墩高的墩底荷载值及6种典型的地质资料对两种桩基础形式进行设计,从工程数量及综合造价进行了对比分析。研究结果表明:(1)在软土地区,采用PHC管桩基础不仅能节约30%左右投资,而且施工效率高、工期短、质量更可靠;(2)在地质条件较好的地区,采用钻孔灌注桩优势更明显。通过研究,为项目桩基础选型提供了依据,同时可为其他工程设计提供参考。

摘要：依托杭台高速铁路工程,在硅藻土地区开展了钻孔灌注桩静载荷试验,获得了硅藻土地层中灌注桩承载特性及相关力学参数,结果表明:(1)在静载试验条件下对桩身应力变形进行测试,得到了硅藻土地层灌注桩桩身荷载传递的基本规律;(2)通过对桩身轴力和侧摩阻力的计算,得到了白色、兰色和黑色3种硅藻土的极限摩阻力;(3)3种硅藻土的极限摩阻力与基本承载力间并非线性对应关系,兰色硅藻土虽具有较好的抗压性能,但其抗摩擦性能并未大幅度提高;(4)工程设计中桩端应尽量避免设置于硅藻土地层中。研究成果可为硅藻土地层桩基或类似工程的设计参数取值提供参考。

摘要：硅藻土是一种特殊性质的土,其工程力学特性的研究相对较少,尤其是针对工程上常用的地基土水平抗力系数的比例系数(m)的研究更少。在硅藻土地层桥梁灌注桩水平承载力设计中,比例系数(m)的大小非常重要,却缺乏有效的取值依据。依托新建杭绍台高铁工程,在硅藻土试验区开展了3根灌注桩的水平静载荷试验,得到了桩侧地基土水平抗力系数的比例系数(m),根据硅藻土强度试验指标和相关规范方法进行计算,得到了白色、兰色和黑色三类硅藻土的比例系数(m),经验证与测试桩水平静载试验结果一致。研究成果可为硅藻土地层桥梁桩基或类似工程的设计参数取值提供参考。

摘要：雄商高铁(雄安—商丘)黄河桥采用主跨(60+80+4×260+280+80+60)m的钢桁梁柔性拱桥,承载双线高速铁路,全桥纵向采用减隔震支座+黏滞阻尼器的减隔震方案,并设置纵向防落梁装置。由于主桥长度达1600 m,且桥墩数量多,因此地震作用下的非一致激励效应和不同桥墩位置处减隔震支座的减震差异性不可忽视。本文以该大桥为背景研究非一致激励地震作用以及双曲面减隔震支座的平面摩擦效应对高速铁路长联桥梁结构地震响应的影响,并给出减隔震支座、黏滞阻尼器和纵向防落梁的一体化抗震体系设计方案。结果表明:与一致激励地震相比,考虑非一致激励作用时支座的地震变形显著增加,最大位置处增加了1倍左右,而桥墩内力响应有小幅度下降;当不考虑双曲面减隔震支座的平面摩擦效应时,桥墩内力响应增加明显,其中高墩的墩底弯矩增加了40%左右。对于长联大跨度桥梁,可参考如下抗震设计原则:减隔震支座的变形需求考虑1/2支座的正常使用变形和支座地震变形的叠加。

摘要：考虑地基柔性的影响,使用SAP2000有限元程序分别建立了墩底固结和墩底六弹簧约束的桥墩模型,采用均匀加速度、第一阶振型和前三阶振型组合等3种水平侧向力加载模式分别对模型进行了推倒分析,并对比分析了不同墩高对计算结果的影响。通过对模型动力特性和推倒分析结果的对比分析表明,地基柔性不但延长了桥墩的自振周期,还对其振型和推倒曲线有着重要影响;对梁式桥梁结构进行推倒分析时不宜采用一阶模态向量分布加载模式;对于墩高较低、由第一阶振型控制的桥墩可采用均匀加速度和按一阶振型计算出的水平地震力分布模式进行推倒分析,墩高较高时,采用振型组合的加载模式更为合理。

摘要：智能设计和智能建造作为新一代信息技术在桥梁工程领域的价值载体,是实现我国从桥梁大国向桥梁强国迈进的重要依托。以杭州湾跨海大桥为工程背景,围绕标准编制、方案比选、接口设计、钢结构出图算量、复杂钢筋精细化设计、信息化建设管理、钢结构智能建造、智能梁场、装配式构件智能建造等方面,探索复杂环境条件下的大跨度铁路桥梁智能设计与智能建造体系方案,以期达到提高设计质量与效率、提升工程建设管理水平的目标。该研究成果可为类似项目提供借鉴。

摘要：为解决预制U型槽各构件设计深度不足、U型槽和泵站间接口复杂且易出现渗漏水病害、传统的预制构件外观质量检测手段效率低且精度不足的问题,开展铁路路基装配式U型槽设计施工一体化BIM技术研究。通过BIM深化设计,精细模拟钢筋、套筒、波纹管、下料孔等构件的空间位置关系,优化钢筋布置;进行泵站与U型槽主体结构一体化BIM设计,共用侧墙,消除二者连接薄弱点;制定预制U型槽外观质量检测标准,通过光学追踪激光扫描仪获取构件点云,开展关键尺寸分析处理,实现自动化外观质量检测。应用结果表明,该技术可有效降低钢筋干扰、增强设计整体性、提高外观质量检测的效率和精度,为铁路预制装配式结构提供了基于BIM的设计施工一体化解决方案。