摘要：本文提出了综合考虑量化指标和非量化指标的工程设计方案的模糊综合评判方法。根据指标属性的不同，分别进行处理，然后进行三级模糊综合评判，评判模型能适应各种情况，评判结果符合客观实际。算例表明，本文提出的方法及编制的计算机程序比较理想，并切实可行。

摘要：本文在分析汽车设计方法发展的基础上，重或介绍了汽车设计中有待进一步推广应用的几种现代设计方法和技术。

摘要：分析并修正了考虑轮胎侧偏刚度下的理想阿克曼转向原理,给出了后驱汽车转向理想线的定义与求解方法并求得此理想线,分别用前轮瞬心离汽车后轴距离、给定前轮预偏角和给定此预偏角下前轮侧偏角的对比两种方法验证了此方法的正确性;建立了给定任意前瞬心点的后驱四轮模型和等效三轮模型,分别在这两种受力模型中分析了各受力随前轮转向角的关系以及求得并分析了两种模型中汽车转向中心位置的变化;对比等效三轮模型和四轮模型的分析结果,发现在小转向角时等效三轮模型和四轮模型是等价的;此模型的建立为后续研究考虑汽车离心力时汽车的转向中心提供了一种思路,同时也为将来研究汽车甩尾、翻车等的条件奠定了基础。

摘要：在对自行车进行系统的变体分折的基础上,应用反求工程技术对无链变速折叠式自行车的原理方案进行反求设计,得到其可行方案,该方案只需在现行自行车基础上改变传动装置和附加折叠装置,改装容易,无须进行大的技术变动。进一步指出反求工程技术是一条消化、吸收、创新科技成就,加快新技术推广,建立和发展新技术体系的有效途径。

摘要：从工程设计的观点出发 ,采用了一种基于灵敏度分析的工程稳健优化设计方法来考虑可控变量和不可控参数的变差对产品技师的影响 ,以提高 ,设计解的可行稳健性和质量函数的不灵敏性 ,并运用该方法对汽车离合器膜版弹簧进行了计算。结果表明 ,该方法有效、可靠 ,可用于其它机械零部件的设计计算。

摘要：对汽车不转向时的前轮前束已经有了明确的定义,而对转向时前轮前束的研究还是空白。对转向前束的定义为:汽车转向时,车轮回转轴线不汇交,则存在转向前束,转向不汇交时汽车的转向中心为该状态下内外转向轮偏转前束角后得到的汇交点。建立了转向前束角的数学模型,得到了转向轴线不汇交时汽车的转向中心;分析了预加前束和未预加前束两种状态下转向前束角曲线规律;发现了转向正前束具有转向不足效应,转向负前束具有转向过度效应。

摘要：深入1认识转向过程中外倾角的变化规律,对提高轮胎耐磨性能有重要作用。对某车型前轮转向过程中外倾角的变化规律进行研究,建立外倾角的几何模型,并推导外倾角运动方程式,利用ADAMS/Car建立前独立悬架和转向系统的仿真模型并对转向过程中外倾角进行运动分析,通过试验台实测、ADAMS/Car仿真、几何模型计算三种不同方式得到的转向轮外倾角随方向盘转动过程中的变化曲线进行对比分析,验证运动方程的正确性,最后通过求解的运动方程式对外倾角最小值进行分析。

摘要：基于转向阿克曼原理,在假定汽车前轮定位角都等于零,轮胎为绝对刚体,汽车以低速转弯行驶的前提下,通过建立汽车转向机构的平面数学模型,提出了左右转向理论特性线和转向理想椭圆的概念,并推导论证其合理性。为汽车纯滚动转向研究和转向梯形机构校核提供了一种新思路,可以更准确地评判汽车纯滚动转向品质,也为转向机构几何尺寸的设计提供了新的参考依据。

摘要：综合运用田口（三次设计）方法和基于数学规划的优化设计方法的优点，以提高设计结果的生产再现性为目的，提出了一种机械系统面向制造过程的稳健优化设计方法。系统介绍了稳健优化设计的设计变量选取策略、标征动态质量特性的目标函数通用表达式和约束处理策略。

摘要：在建立合理的分析模型基础上，充分考虑参数受到的各种干扰，对汽车悬架参数进行了稳健优化设计，设计结果与数学规划结果相吻合，且具有更强的抗干扰能力，表明该方法的应用是成功的。此时，该方法同样适用于其它汽车零、部件参数的设计。