摘要：滑坡主滑方向的判定是滑坡处治工程设计的前提和基础,其精准度直接决定防治工程的成败。目前主要采用单一的地形地质方法或监测方法确定滑坡的主滑方向,其精确性有待检验,因此有必要采取多种方法综合确定滑坡的主滑方向。以广西某典型易滑地层滑坡为例,依据滑坡地形地质特征、滑坡体上桥梁结构变形特征和滑坡地表位移监测数据,通过对比分析综合确定滑坡的主滑方向,并依据该主滑方向进行了滑坡应急处治工程设计。结果表明:该滑坡的主滑方向为230°,根据该主滑方向进行的滑坡应急处治工程防治效果明显,说明该滑坡主滑方向的综合确定方法合理、可行。

摘要：文章以隆林至百色高速公路的膨胀土路堤滑坡为研究对象,在介绍滑坡工程地质特征的基础上,分析了滑坡形成机理,探讨了钢管注浆加固作用机理,并根据运营高速公路的场地条件及滑坡工程地质特征,采用压力注浆钢管桩+防渗+排水系统对路堤滑坡进行综合处治。该综合处治方法占地少、施工便捷,对高速公路运营影响小,路堤加固处理效果好,可为今后膨胀土地区类似滑坡防治提供借鉴。

摘要：路面内部力学响应是路面设计模型的关键参数,如何获取表达路面结构内部真实力学状态的指标是当前道路工程领域的研究重点。依托RIOHTrack足尺环道试验平台,研究了路面FWD作用时间的响应状态、结构内部力学响应的波动特征,分析了6000万次累计轴载作用下力学响应的时空演化规律。结果表明,路面结构力学响应随季节变化呈周期性波动特性,温度越高,响应越大;随着荷载作用次数的增加,力学响应呈现先减小后增大的趋势,其原因可能是路面材料经历了先压密后损伤不断累计的过程;沥青层底纵向应变与裂缝密度之间可采用指数函数进行描述,沥青层底横向应变与车辙发展速度之间可采用幂函数进行描述,两个函数的决定系数R2均可达到0.8以上,沥青层的力学响应与服役性能间具有较好的相关关系。

摘要：文章依托靖西至那坡高速公路金龙岩隧道工程实例,分析了公路隧道路面拱起变形的原因和设计及施工中存在的问题,并提出“加固衬砌拱脚+仰拱基础开挖+注浆加固仰拱基础+增加钢筋混凝土仰拱+仰拱与原二衬连接+恢复路面和排水设施”的解决方案,为以后公路隧道路面拱起病害的预防与处治提供参考。

摘要：广西高速公路的水泥混凝土路面,有相当一部分已接近或超过设计年限,有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增,汽车承载日益重型化或设计、施工等方面的原因,出现路面损坏、使用品质下降的情况。本文以区内高速公路为例,阐述了公路改造的施工技术。