摘要：2023年,全球民用直升机市场持续向好,技术创新与多元化应用引领发展,高速化、绿色化即将从趋势变为现实,民机市场或将在2024年迎来新的高峰。自第一型实用化直升机诞生以来,经过80余年发展,常规单旋翼带尾浆构型直升机技术已较为成熟,并实现了大规模应用。

摘要：轻型单发直升机是民用涡轴直升机市场中保有量最多、市场价值位居第二的机型,是新势力进入直升机领域的较好选择。轻型单发直升机是世界上最具活力的民用涡轴直升机机型。截至2023年,从全球保有量来看,轻型单发直升机数量最多,达到14247架,占总量的42%;从市场价值来看,轻型单发直升机位居第二,占总价值的22%;从年交付量来看,民用直升机每年交付约800架,其中轻型单发直升机占据了约350架,即44%,显示出其强大的市场需求。

摘要：为研究新型分布式涵道尾桨噪声特性,建立了基于滑移网格和可穿透积分面的分布式涵道尾桨气动、噪声特性分析方法并验证了方法的有效性。流动控制方程采用非定常雷诺平均N-S方程,空间离散采用二阶逆风Roe格式,时间推进方法采用隐式LU-SGS格式,湍流模型采用S-A一方程湍流模型,噪声求解方法采用FW-H方程。基于建立的方法,对比分析了传统变总距孤立尾桨和电动变转速多涵道尾桨气动与噪声特性。结果表明:相同气动力状态下,相比于变总距孤立尾桨,在尾桨噪声主要影响方位(桨盘平面内),三涵道尾桨噪声降低5~6 dB。随着转速降低,分布式涵道尾桨噪声声压级逐渐降低。

摘要：随着新技术的成熟,未来直升机的应用规模可能出现爆发式增长。我国需借鉴国外发展战略,紧跟直升机技术发展趋势,提前布局研究,推动国内直升机技术进步与发展。民用直升机是低空通航体系和国家救援体系的核心要素。由于具有垂直起降、空中悬停、超低空贴地飞行等其他航空器所不具备的特点,直升机在应急救援体系中发挥着不可替代的作用。

摘要：面向直升机电动化技术发展需求,综合考虑直升机尾旋翼系统设计中的总体、气动、结构、动力学、新型能源动力系统等要求,从尾桨飞行性能、使用安全性、维修保障性等方面建立了能够全面综合评估尾桨构型方案的评估方法,用以指导未来电动化直升机的尾旋翼系统设计。本文以国产某轻型直升机尾旋翼系统为设计基准,在满足抗侧风能力与原准样机相当的基础上,针对单涵道变转速、双涵道变转速、三涵道变转速三种电驱动反扭矩系统构型方案,从操纵功效、系统重量、安全性、可靠性等方面综合对比评估了各构型方案的优劣,研究结果表明,三涵道变转速方案相较于其他两种方案综合性能最优,可优先发展并应用于未来轻型直升机电驱动尾旋翼系统。

摘要：我国应急救援的需求逐渐增加,直升机在航空应急救援体系中的作用越来越明显,因此选择哪种型号的直升机并将其纳入该体系中是亟待解决的问题。文章针对航空应急救援体系中的存在较大不确定性因素的海上搜救问题开展研究。通过建立直升机海上搜救流程和任务评估模型,探究了直升机性能参数与任务效能之间的相关性,形成了一套完整的海上搜救型直升机性能参数分析方法。该方法在新型直升机设计的需求论证阶段,能够辅助设计员对任务成功率敏感度较高的直升机性能参数进行识别,从而更合理地开展总体设计工作。

摘要：传统直升机尾桨机械结构复杂,可靠性较差,安全性较低,维护成本较高。随着电动机、动力电池技术的逐渐发展,电动尾桨作为一种新型反扭矩系统,受到了研究者的广泛关注。介绍了电动尾桨的发展现状;通过构型分析讨论,梳理了电动尾桨关键技术。对高比能动力电池技术、高性能电动机技术、分布式设计技术和尾桨设计技术等关键技术进行了分析讨论,并在技术发展的基础上进行了展望,认为电动尾桨在未来直升机上具有广阔的应用前景。