摘要：如今我国的社会时代发展迅速,经济获得了前所未有的增长,人们开始对自己所生活的住宅有了更高的需求,这就要求住宅的质量需要提升。在这种环境之下,房屋建筑的结构的已经提上了日程。可是如今我国在房屋建筑的结构时,依旧是准备不够充分,所以造成后续的职工不够协调,出现种种的问题,影响了最终房屋建筑结构的质量。本文从设计技术的角度出发,探讨房屋建筑结构中如何才能够发挥出设计技术的作用,以及怎样才能够让设计技术的促使房屋的质量得以提升。

摘要：基于广西北海电厂带式输送机的运行现状及该地区台风频发的地理环境,设计了一种皮带机紧身封闭式防护罩,该装置由固定支撑部分和透明耐力板组成,固定支撑部分底部通过固定角钢与地基预埋钢板焊接,保证了结构的稳定性。透明耐力板则与封闭式门架连接形成紧身封闭结构,其密封性能有效实现了高清洁化物料输送。同时,对紧身封闭防护罩结构在60 m/s平均风荷载下进行了静力学特性分析,并改进了紧身封闭防护罩。改进后的防护罩结构主要变形位置从侧护罩转移至上护罩,最大变形量减少,门架和加强筋在防护罩连接处是受风载荷影响最大的位置,防护罩结构的强度符合要求。

摘要：现代大型皮带输送机设备一般设有拱形紧身封闭防护罩,拱形防护罩通常成对出现并安装于栈桥之上,由于栈桥栅栏和护罩间的干扰,其风压特性尚不明确。对双拱形防护罩风压特性进行了风洞试验研究,研究了不同栈桥倾角、不同风场下,双拱形防护罩的升阻力系数、平均及脉动风压系数和极值风压系数,给出了其风压分布规律,并得出了A类地貌下,双拱形防护罩的分区体型系数。研究结果表明:栈桥倾角对风荷载(包括平均、脉动风压系数和升阻力系数)的影响较小,基本可忽略;不同风场对升力系数影响较为明显,其中A类风场整体升力系数低于均匀流场;由于遮蔽效应,防护罩迎风侧的平均风压系数降低了约50%。研究结果可为该类结构强度设计和结构优化提供理论支撑。

摘要：轨道交通徐家汇枢纽是上海市轨道交通网络中唯一的一个3条市域线交汇的大型换乘枢纽。它位于上海重要的繁华商业、商务地区,对设计要求高,设计难度大。介绍了轨道交通徐家汇枢纽"环港汇"方案的规划背景、设计难点、设计总体方案。着重介绍了车站站位、车站建筑设计、竖向设计、换乘组织和地下空间的衔接。该枢纽设计方案是轨道交通规划设计理念的突破,对类似工程设计有重要的参考价值。

摘要：上海市轨道交通14号线与已建的2号、7号线在静安寺商圈核心地带形成三线换乘枢纽。基于此,文章提出了上海地区首个非开挖法建设地铁车站的新方案:14号线静安寺站主体穿越延安路范围由地下三层单柱双跨框架结构调整为"品"字型分布的类矩形顶管结构,规避了明挖深基坑施工对延安路管线和交通的影响,缩短工期约20个月,具有显著的社会效益和经济效益,是上海软土地区轨道交通建设理念和实施技术的突破。

摘要：轨道交通1、9、11号线在徐家汇交汇形成大型换乘枢纽。在“环港汇”方案中,9号线车站设于港汇广场地下室,利用既有地下室改造而成,从而把常规在道路下建造车站而产生的管线搬迁、交通改道、深基坑施工等系列问题巧妙地转化为既有地下室改造的简单问题;11号线采用单圆盾构恭城路线位,在大宇地块设站,避免了枢纽设施对商业、交通、环境等影响。该方案体现了“以人为本、和谐环境、规避风险、安全可靠”的设计理念,已被确定为枢纽的实施方案。