摘要：针对小样本混凝土强度代表值确定时不能利用数理统计模型的问题,引入了信息扩散原理,提出了小样本条件下混凝土强度代表值确定的实用计算模型。2个混凝土强度检测案例的计算结果表明,利用《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)进行灌注桩芯样混凝土强度代表值确定,得到的代表值保证率在95%左右波动,具有不确定性;利用《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》(CECS 02:88)进行单一构件混凝土强度推定,推定值的保证率小于95%,对结构的可靠性鉴定而言是偏于不安全的,应引起试验检测人员的充分重视。

摘要：目前,国内对人工鱼礁的研究工作尚处于起步阶段,人工鱼礁的规划设计方面缺乏系统的方法。在参考国内外已有鱼礁工程经验和相关资料的基础上,结合近年来我国在东南沿海地区进行人工鱼礁投放的初步尝试经验,从鱼礁工程实施的角度出发,对人工鱼礁的投放区选址和礁体设计等问题进行了分析与讨论,并简要说明了人工鱼礁的安装、维护和效果评估等方面的内容。

摘要：根据现有规范公式计算的海塘越浪量存在一定程度的风险,它主要来自越浪量计算参数的不确定性.对影响海塘越浪量计算不确定性的3种主要因素进行了分析,在此基础上给出了用Monte Carlo方法进行海塘越浪量风险模拟的步骤.一个实例海塘的计算结果表明:按(1999)公式计算的海塘越浪量存在很大的不确定性,海塘越浪量分布在0.044～0.069 m3/(s·m),大于最大允许海塘越浪量[0.05 m3/(s·m)]的概率为88.93%.因此,对重要海塘的越浪量进行物理模型试验验证是十分必要的.

摘要：洪灾危险性分析是洪灾风险研究的重要内容,洪灾源、传播途径及承灾体各部分之间存在着复杂的相互作用。采用复杂网络工具进行分析,可以更好地反映问题的本质特征。基于二维SPR概念模型,提出了一种利用复杂网络的洪灾危险性分析方法。首先,将研究区域按用地类型划分成分析单元,并根据单元之间的邻接关系辨识相互之间的影响方式;利用TOPSIS多属性决策工具计算以流量为基础的综合指标,以表征单元之间的相互影响强度;而后结合DEMATEL方法,计算分析单元的影响度、被影响度指标,并以水位差的3/2次幂函数表征洪水强度指标,定义洪水强度与被影响度乘积为各单元的危险性指数。该方法丰富了洪灾危险性分析的方法和内容,为防灾减灾措施的采取提供了新的视角。最后,以一个简化的案例分析,展示了该方法的应用步骤。

摘要：在实际工程检测数据的基础上，利用Monte Carlo试验对单一构件混凝土强度推定值的保证率问题进行了分析。30片梁板实测数据分析结果表明：将构件各测区混凝土强度换算值的最小值作为该构件的混凝土强度推定值的保证率范围为79．0％-94．2％，小于《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》（CECS 02：88）规定的95％保证率要求。因此。对结构性能鉴定而言该混凝土强度推定值是偏于不安全的，应引起试验检测人员的充分重视。

摘要：海洋生态系统压力、状态与生态系统服务因素的识别及影响关系分析是实施基于生态系统海洋管理的前提和基础。基于对压力-状态-生态系统服务三者网络化影响关系的认识,本文引入DEMATEL(decision making trial and evaluation laboratory technique)方法并与DPSER(driver-pressure-state-ecosystem service-response)概念模型结合,进行海洋生态系统压力对状态与生态系统服务影响问题的量化研究。首先对研究范围确定、概念模型选择、分析要素确定及DEMATEL量化方法进行了简要介绍,并对实施基于生态系统海洋管理过程中的压力管理和状态监测等问题进行了探讨。尔后,利用美国南佛罗里达州MARES研究计划提供的相关数据进行了模型的实证分析,结果显示本文方法能够更加系统和全面地反映三者之间的影响关系,多种类型的计算指标可以为基于生态系统海洋管理的有效实施提供有效支撑。

摘要：海水水质对海湾生态系统健康具有重要影响,而基于环境容量的入海污染物总量控制是改善海湾水体质量的前提和基础。本研究从分析水质目标约束下污染源对环境容量影响的非线性关系入手,结合随机森林(random forest)分类方法和常规水质模型,对海南省陵水县新村潟湖入海污染源对海湾环境容量的影响进行了研究。结果显示,在渔排养殖、城镇污水和径流注入3类共41个影响潟湖无机氮和活性磷酸盐浓度的主要污染源中,10个污染源对环境容量存在全局性影响;渔排养殖是影响潟湖无机氮环境容量的主要因素;渔排养殖、城镇污水和径流注入污染源对活性磷酸盐环境容量的影响程度差异不大。

摘要：建立了多指标灰色关联度工程项目评标决策模型。实际算例计算结果表明,该模型物理意义明确,与评标思维过程一致,比灰色关联投影法具有更高的分辩程度,有利于实际评标的操作。

摘要：应用SWAN模型,采用多向不规则波计算了秦皇岛港航道改造工程前后4个具有代表性波向的波浪场,分析了航道对工程区4个不同方向波浪传播的影响并得到了航道沿程的波高分布。改造后的秦皇岛港航道呈折线型,长为24.4 km,相应的计算区域较大,使Boussinesq模型因网格过多而难以进行计算,而缓坡方程模型在处理多向不规则波时计算过于繁琐,SWAN模型在大区域、多向不规则波情况下能够较好地解决计算问题。运用该模型计算的结果表明,秦皇岛港航道改造工程后距航道较近区域的波态发生明显的变化,但工程海区的波浪整体传播规律没有发生大的改变。

摘要：采用理论结合物理模型试验分析,研究大型开敞式码头系泊船舶在波浪作用下的系泊船舶系缆力问题。通过研究系泊船舶系缆力随波高、周期、波浪入射角度以及船舶特性等要素的变化规律,提出船舶系缆力经验公式,最后通过物理模型试验数据分析,确定出系数,给出完整的系泊船舶系缆力经验公式。