摘要：作为政治教研员，我有幸到学校听了好多很好的课，可以说是受益匪浅。这些好的课给我最深的印象是课堂思维活跃，教与学的交互性、互动性突显，看不到“满堂灌”的迹象。说实在的，听这些课就像是在享受一种艺术。综合这些好课，其亮点之一就是教师很讲究“问”的艺术性。所以，要提高课堂教学效果，就必须提高课堂提问的艺术。

摘要：针对厦门海沧大桥钢桥面铺装的结构形式和使用条件 ,提出了防水粘接层的技术要求 ,设计了 3个防水粘接层试验方案 ,通过 3个方案的粘接、剪切、防水等性能比较试验的研究 ,筛选出了适合铺装下层采用 SMA结构的设计方案 。

摘要：2003—06～2003—07对重庆市辖4个收费站中的收费亭内外一氧化碳（CO）、二氧化氮（NO2）、总烃（THC）和可吸入颗粒物（PM10）进行了采样监测，同时还观测了气温、大气压、风速和车流量等影响因素，通过二元相关和偏相关分析方法探讨了收费亭内外各空气污染指标与影响因素之间的关系．结果表明，收费亭外CO和PM10小时平均浓度值比亭内高，亭内NO2和THC的小时平均浓度值比亭外高．重庆站亭内外NO2和茶园站亭内外CO的小时平均浓度值超过环境空气二级标准，其它各收费亭内外NO2和CO的小时平均浓度均值未超过相关标准限值，其最高值均超过相关标准；各收费亭内外THC小时平均浓度均值分别达7．728mg／m^3和7．216mg／m^3，均超过标准限值10倍以上；收费亭内外PM10变化幅度较大，亭外均值0．217mg／m^3，高于环境空气质量二级标准，亭内最高值达0．631mg／m^3，是室内空气标准日均值标准限值的4．2倍．在4个收费站的收费亭内外空气污染程度比较分析中，以重庆收费站为最严重，有3个指标的均值比其他收费站高．在污染指标与影响因素相关分析中，收费亭内外污染物之间的存在着一定的相关关系，CO、PM10和NO2呈极显著相关，亭内外THC呈显著性相关，车流量与NO2、THC、PM10均呈极显著（P〈0．01）或显著相关（0．01〈P〈0．05），而与CO的污染程度相关性不显著；天气条件不同程度地影响各污染指标的浓度，分别以大气压和气温影响为主，风速影响不大．

摘要：针对厦门海沧大桥钢桥面铺装的结构形式和使用务件,提出了防水粘接层的技术要求,设计了3个防水粘接层试验方案。通过3个方案的粘接、剪切、防水等性能比较试验的研究,筛选出了适合铺装下层采用SMA结构的设计方案,并给出了该层施工最佳用量的控制范围。

摘要：以杭州至兰州线重庆巫山至奉节段高速公路为例,从占地、水土保持、噪声、废气、废水和生态方面分析了高速公路施工期建设对环境的影响,针对各种影响因素,提出了相关保护策略.(1)协调好高速公路规划与环境生态关系;(2)调好公路设计与协环境设计关系;(3)合理安排施工时间.

摘要：高速公路在带来巨大经济效益和社会效益的同时,对生态环境与环境污染也产生了一定影响。学习和借鉴国外高速公路的先进理念、成功经验和做法,可提升我国高速公路环境保护的水平。分析瑞典公路环保的特点,提出今后我国公路环保的对策及建议。

摘要：简述了大型机械压力机分体式离合器、制动器的结构原理,以及其气动控制系统的具体设计思路和原理。分析了离合器、制动器产生干涉的原因,并提出了解决办法,对具体的调试过程也做了简单描述。

摘要：采用约束试件温度应力试验（TSRST）、弯曲梁蠕变试验（BBR）和直接拉伸试验（DT）对聚合物沥青胶结料的低温流变特性与混合料的抗低温性能的线性相关性进行了探讨，重点研究了具有相同基质沥青PG等级、不同化学改性沥青混合料的低温断裂温度，对11种沥青胶结料的L（临界开裂温度）、BBR蠕变劲度（S）开裂温度、蠕变速率m值开裂温度以及各胶结料老化龄期进行了比较试验。试验表明：TSRST断裂温度与抗开裂的L、BBR（S）开裂温度、m值开裂温度以及BBR极限温度的线性相关性都较差，但与Ta的回归直线剔除ESI（乙烯-苯乙烯共聚物）数据点后，其相关系数由0．54增大到0．85。集料类型对TSRST断裂温度一般没什么影响，但在花岗岩中掺入熟石灰后可明显降低低温断裂温度。改性沥青胶结料经过2～24h的短期老化（STOA）后其断裂温度与没有老化的PG等级为70-22的未改性沥青胶结料的断裂温度相近。

摘要：介绍赴日研修钢桥面铺装技术的主要内容,从设计、施工和现场管理等几个方面谈了研修的收获和体会,并就如何搞好我国钢桥面铺装工程提出建议。

摘要：阐述了道路路面材料的发展现状,并对未来路面材料的发展趋势作了展望。