摘要：依托广州北二环高速公路改扩建工程,通过对比方案一气泡轻质土+一般填料联合填筑方案与方案二常规桩板墙支挡方案,发现两种方案在经济性、施工便捷性、安全性和工期等方面基本相当。结合沉降分析和极限平衡理论计算,得出方案一的工后沉降、地基沉降等评价指标更具优势,相对于方案二工后沉降降低约56%,特别适宜于沉降控制严格的高速公路改扩建高填路堤拼宽工程。

摘要：针对同赛公路K44+920~K45+020段高填方,施工时换填上部非湿陷性黄土状土后,发现底部有渗水,施工时地下水和覆盖层处治力度不足,造成填方高约4 m时坡体出现较大规模的变形。为此,从滑坡成因、地质特征、几何特征出发进行了分析,并采用极限平衡法对目前、工后的饱和、地震工况进行稳定性分析计算,并提出了在填方体内侧边沟下部设置深约3 m、基底位于下伏泥岩深度不小于0.5 m的截水盲沟;卸载目前填方,继而对下伏软弱饱水层进行彻底清除,并设置必要的排水盲沟后重新回填;在填方边坡的坡脚部位设置隔断式抗滑桩或护脚墙的处置方案。处置后滑坡处于稳定状态,治理效果良好。

摘要：在巴基斯坦某高速公路项目基础上,结合巴基斯坦已建公路路面破坏情况及实测温度数据,采用统计分析方法建立巴基斯坦地区路面温度计算公式,结合公式计算本项目路面温度,指出各沥青层温度存在的差异,并分析与大气温度的关系,指导本项目路面沥青设计。

摘要：文章以巴基斯坦PKM项目为背景,通过对比分析中美规范中桥梁桩基弹簧刚度、承载能力的计算方法及过程,熟悉中美规范的差异,并学习掌握美标桥梁桩基的计算过程,了解各参数的取值依据,为今后在做海外项目的过程中提供一定的帮助。

摘要：桩基挡土墙作为一种新型路基支挡结构,可承受较大的水平荷载,适合在地形较陡、地基承载力较低的条件下采用。基于桩基挡土墙设计原理和方法,对某高速公路K40+430^+514段高填方路基段设计采用这种支挡结构。实践证明,该支挡结构安全可靠、经济效益显著,可供其它类似工程参考。

摘要：在某高速公路外业调查所得资料的基础上,运用模糊综合评判法这种多目标综合分析评价方法,剖分目标层,概化分析各层指标的权重,确定及归一各方案指标元素,确定各方案的最优隶属度,最后综合评价各方案,并得出放坡+坡体中部宽平台+局部锚杆框架梁及骨架植草护坡+地表截排水为相对经济、有效、方便可行的治理方案。