摘要：拟建郑州至新郑机场城际铁路邻近新郑机场运营跑道,施工降水可能对运营跑道造成不良影响。以该项目为载体,通过理论计算及现场沉降观测相结合的方法,对施工降水造成的影响进行深入研究,为城际铁路的施工安全提供了切实的保障。

摘要：新建郑焦城际铁路郑州黄河特大桥(钢桁梁)位于京广线郑州黄河大桥下游,桥址区不良地质及特殊土种类繁多,分布范围广。其中,地面沉降对桥位的选择影响极大;而地震地质灾害评价对主桥的梁型选择、桩长的确定至关重要。采用搜集资料、现场调查、公式计算及数值模拟等方法,查明了桥址区的地面沉降情况,建议在原京广铁路黄河桥东侧沉降相对较小处选择合适桥位;采用钻探、静力触探、剪切波速等勘探手段,查明了桥址区场地地震地质灾害,建议采用大跨度(大于100 m)钢梁跨越黄河主河道,并采取适当增加桩长等措施,以克服砂土液化、软土震陷的影响。经后期施工验证,本项目工程地质勘察成果符合性强,达到了优化桥位、降低工程造价的目的,取得了明显的经济效益。

摘要：郑州至焦作城际铁路云台山支线必须通过河南省焦作市北部广大煤矿分布区,煤矿采空区对铁路走向有很大影响。通过对采空区的地质情况、开采现状及地表变形的调查和勘测,并参照相关理论对采空区进行稳定性检算,分析和评价采空区的稳定性;对3个线位方案进行比较,提出合理的设计方案。

摘要：某规划城际铁路需穿越河南省西北部广泛分布的煤炭矿区,该区域煤层具有埋藏深度大、可采层数多等特点。为减少占压煤炭资源和保证铁路的安全运行,结合区域工程地质条件、煤矿开采情况,采用概率积分法预计模型对两个采空区间安全廊道进行稳定性分析。受断层的抑制作用,安全廊道地表变形呈现出两侧大、中间小形态。其中,两条断层所夹的区域西侧的最大变形量达到了400 mm,东侧的最大变形量为40 mm,中间区域的变形量较小,一般为2~20 mm。综合考虑煤层厚度、埋深、开采方式、形成时间等多种因素的影响,可将评估场地分为稳定区、基本稳定区和不稳定区。研究表明,在现状条件下,安全廊道多属基本稳定场地,在采取适当措施后,可以进行铁路建设。

摘要：郑州至新郑机场城际铁路地下段距离正在运营的新郑国际机场第一跑道约350m,为保证施工过程中基坑降水对机场跑道无影响,进行抽水试验、理论计算及现场沉降监测,对比分析基坑降水对机场跑道可能产生的影响。通过现场抽水试验及理论计算,基坑降水影响半径为26.02~195.44m,现场实测基坑降水产生沉降的区域为降水井外侧190m左右。综合上述分析,按设计要求施工的条件下,基坑降水对机场跑道基本无影响。