摘要：应用动态规划全局优化算法,针对并联式Plug-in混合动力汽车在不同行驶里程下的能量管理策略进行了全局优化研究。结果表明:车辆的行驶里程小于55km时应使用电动机为主的能量管理策略,当车辆的行驶里程大于55km时应使用发动机为主的能量管理策略;在动态规划最优控制下,车辆行驶里程为55km时整车经济性能最佳,行驶里程小于110km时整车平均等价油耗为2.7L/100km,相对于原型车经济性提高了近58%。

摘要：针对可视化仿真技术发展的需求,综合分析了其智能化和自动化技术、柔性体和非物理量可视化技术的发展状况,阐述了实现可视化实时性要求的技术途径,比较了当前可视化仿真工具的性能,并对可视化仿真软件模块化组件建模、框架设计和逼真度评估等仿真技术发展趋势进行了展望。

摘要：为充分发挥螺栓连接层合板结构的力学潜能,构建宏-细观多尺度数值方法,从细观组分材料性能出发准确地预测结构的失效载荷,模拟局部损伤的产生、扩展过程,指导结构设计.基于有限元软件ABAQUS提供的用户自定义子程序(USDFLD),引入改进的单胞模型(GMC模型),建立考虑细观组分材料损伤/失效的宏-细观多尺度数值分析模型,模拟预报螺栓连接层合板结构在双剪切载荷作用下的损伤模式及挤压强度,模型的预报结果与文献及实验结果吻合较好,充分证明模型的预报能力.利用该模型进一步分析试件的几何尺寸对结构损伤模式及挤压强度的影响.结果表明:结构宽度与孔径比尺寸的变化对结构的损伤模式及挤压强度均有影响,且对挤压强度的影响较大,在结构的设计过程中应给予充分的考虑.

摘要：为提高螺栓连接层合板结构的可靠性和承载能力,基于ABAQUS软件及用户子程序(USDFLD),结合改进的单胞模型,建立了考虑组分材料失效的多尺度数值模型。利用该模型表征分析了单钉双剪层合板螺栓连接结构的力学性能,研究了铺层形式及几何尺寸对连接结构性能的影响。该模型的预报结果与试验结果吻合较好。结果表明:准各向同性层合板螺栓连接结构的挤压强度高于正交各向异性层合板连接结构的挤压强度,前者的失效模式为挤压失效,后者为剪出失效,该模式导致结构承载能力降低,设计中应避免。层合板边径比大于3时,不同宽径比连接结构的挤压强度趋近稳定值;但相同边径比的连接结构,其挤压强度随宽径比的增大而增大,连接结构设计时应给予考虑。

摘要：在复合材料单搭接连接结构中,由于载荷的偏心作用,在搭接处产生沿板厚度方向的横向力,使得接头产生横向位移并使螺栓偏转。采用试验及有限元方法对复合材料双钉单搭接机械连接中螺栓、螺母在静载荷作用下的应力进行研究,并进行结果分析。结果表明:单搭接中偏心矩在螺栓上的螺纹位置产生较大的应力,使螺栓发生断裂破坏;在螺母中产生较大的弯曲应力,使螺母发生破坏;在连接区两端对层合板施加横向约束能够有效降低螺栓、螺母中的应力幅值;计算结果与试验破坏模式吻合。

摘要：主要对工业厂区屋顶分布式光伏发电系统的设计及应用进行研究,为工业厂区能源供应提供一种全新的解决思路和技术支持。介绍了工业厂区屋顶分布式光伏系统及其优势,分析了工业厂区屋顶分布式光伏系统设计的要点,通过对工业厂区屋顶分布式光伏系统应用案例的研究,对电力消纳、系统设计方案进行了详细论述,最后对未来的厂区屋顶分布式光伏系统设计给出了建议。

摘要：设计了一种基于狭小空间电场监测系统,该系统可以实时监测输电线路附近的电场信息。通过将模拟电荷法计算应用于二维电场以及三维电场中,计算目标位置电场分布。建立输电线路邻近有无金属结构建筑物三维简化模型,优化设置模拟电荷数量,进行高压输电线路周围电场的数值计算分析,并在MATLAB软件中建立数值计算模型,仿真分析得到输电线路有无建筑物的电场分布情况,验证简化模型的可行性。针对电场监测系统的采集系统做出整体方案的软硬件设计,完成电场标准环境参数的搭建与校准,通过在1000 kV高压交流试验基地进行现场测试,验证了采集系统装置的可行性。

摘要：精选五谷杂粮为原料,抗性淀粉作为主料,采用双螺杆挤压工艺,根据其营养成分和食品加工学特性,调节配方和比例混合配比,研究抗性淀粉添加量对复合营养强化米品质效果的影响。结果显示,当抗性淀粉添加量为55%时,复合营养强化米断面比较平整;加热吸水率和膨胀率最大,分别为282%、272%,可溶性固形物含量最低,蒸煮品质较优;质构特征最佳,硬度、弹性、黏聚性、胶着度、咀嚼度、回复性值分别为869.159 g、0.891 mm、0.473 g·s、546.458 g、536.389 g及0.106 g·s;感官评价最优。综合各种测定指标结果显示,抗性淀粉含量在55%时复合营养强化米品质最优。

摘要：近年来医疗和工业应用领域对小型化电子直线加速器的需求日益增多,本文以2.3 MW多注速调管作为微波功率源,设计了X波段轴耦合双周期π/2模驻波加速结构,工作频率为9.3 GHz,利用电磁模拟软件进行设计优化,计算结果表明输出能量可实现4 MeV/2 MeV/1 MeV三档能量可调,加速管总长为230.9 mm。实现三档低能电子均可在同一加速管上获取,相较之前研制的S波段4 MeV加速管,总体管长缩短16.64%,配套的屏蔽组件重量及尺寸均减少50%以上。

摘要：介绍了以2.2 MW多注速调管作为功率源设计的X波段驻波轴耦合加速管,工作频率为9.3 GHz,工作模式π/2。借助CST优化加速管微波加速结构,实现靶区俘获能量最高6.3 MeV,粒子俘获效率为40.3%,束流流强为120 mA,管芯总长为335 mm(包含电子枪及转换靶),相比现有以1.5 MW磁控管驱动的近700 mm长X波段加速管,总长缩短52%。基于本设计完成腔体加工并进行了腔链调谐,加速管冷测参数与设计参数吻合。