摘要：文章首先阐述了“新工科”背景下土木工程专业岩土类课程建设教学存在的问题,然后论述了改革路线和改革措施,其中改革措施包括以适应“新工科”背景的人才培养为目标,优化岩土类课程教学体系;立德树人,探索与实践课程思政理念;以提升岩土类课程群“前瞻性”为目标,构建线上线下混合教学模式;探索室内实验设计、仿真模拟和现场考察相结合的实践教学模式;教学结果实行“N+1”考核评价。

摘要：以某科技创业园项目为例分析了EPC工程在施工图阶段针对原扩初设计方案进行结构设计优化的要点。通过对桩基础、地下室底板、人防范围、地下室外墙、地下室梁板布置、上部主体结构选型等方面的综合分析比较,确定了合理的结构形式和布置。通过施工图阶段对方案的合理优化调整,达到了节省工程总体土建造价,合理控制项目实施成本的效果。结构优化设计以保证工程质量为前提,突出设计方案合理化、精细化。分析过程对其他项目的实施具有一定参考作用。

摘要：针对静态强度参数无法反映不同位移下动态衰减过程的问题,提出利用位移直接判断安全系数大小的方法。通过定期监测实际边坡位移,建立FLAC3D三维边坡模型计算获得样本数据,同时建立BP神经网络反分析模型,经样本数据训练后反演得到变化位移下抗剪强度参数,然后基于反演的参数计算了边坡安全系数,同时拟合得到了安全系数与位移间的定量函数关系,从而实现了边坡动态稳定性分析。结果表明:(1)位移与抗剪强度参数之间具有较高的关联性,尤其是内摩擦角对位移变化的敏感性较高;(2)通过FLAC3D模拟了滑坡形成过程中滑面不同位置位移变化,依此确定边坡破坏模式为滑移-拉裂型;(3)通过反演直观呈现了抗剪强度的衰减和安全系数的降低过程,基于动态安全系数与监测位移拟合所得的理论公式可较为准确反映不同位移下边坡安全系数的大小,具有一定的工程适用性。

摘要：油气集输管道内气液两相流尤其是环状流在弯管处流动特性复杂,极易加剧管道腐蚀和破坏。为此,开展90°水平弯管环状流实验,分析表观气速20~35 m/s、表观液速0.20~0.35 m/s范围内的相分布、液膜流速及压力变化规律;再通过数值模拟研究水平弯管处相分布、压力分布及流速分布特征,对弯管处环状流流动特性规律进行验证。结果表明:弯管底部和外侧液膜厚于弯管顶部和内侧,越靠近弯管中心,内外侧差异越大;表观气速增加和液速降低使液膜分布趋于均匀;弯管内侧压力低于弯管外侧;受二次流动影响在低气速下弯管中心截面位置最大压力较入口处增加。研究成果可为弯管冲蚀机理研究、弯管设计与保护提供理论基础。(图11,表1,参29)

摘要：对既有港区铁路集装箱场设计方案铁路部门和港区往往有不同意见,经常会影响到铁路建设的正常进行。以宁波穿山港铁路穿山港站集装箱场设计为例,通过对穿山港区集装箱作业流程和穿山港站承担铁路货流特点进行分析,经比选推荐铁路集装箱不进港区堆场方案。该方案通过采取调整穿山港区海关卡口位置等有效措施,也能达到进港区堆场的效果,并对铁路集装箱的车流组织和海铁联运作业流程进行论述。该设计思路对既有港区引入铁路运输时的场站规划及建设具有一定的借鉴意义。

摘要：下穿既有铁路的站房深基坑施工往往是既有铁路大型客站改建工程的控制工程。宁波站站房及地铁基坑位于深厚软土地区,结合项目特点及工期要求,经比选推荐采用铁路钢格构柱便桥上跨软土深基坑的设计方案,并对该便桥的技术方案进行论述。在国内铁路工程建设领域,该便桥方案是一种新型铁路便桥结构,对工程缩短工期、确保安全质量、节省工程投资等发挥了重要作用,为软土深基坑与铁路线路交叉工程设计提供一定的借鉴意义和应用基础。

摘要：通过对甬温线引入温州地区总图方案的研究,从温州市城市总体规划,铁路分割城市的程度,东、西进方案的各自利弊等方面进行分析,论述了甬温线引入采用东进方案实施的可行性。

摘要：未确知测度模型用于水环境质量评价具有合理性。为使模型更加完善,提出将未确知测度模型建立过程标准化,使其具有通用性。并针对水质评价指标众多致评价过程复杂、计算量大的情况,利用MATLAB软件将标准化后的未确知测度模型设计为既定的程序,依靠计算机模拟来实现水质评价。通过对浮桥河水库水质的评价结果及与其他多种方法的对比,表现出标准化模型的客观性、合理性,MATLAB程序的实用性、快捷性。程序化的未确知测度模型标准化后可进行推广。

摘要：为解决发动机气缸盖气门阀座底孔深度检测困难问题,对气门阀座底孔的技术要求进行详细分析,设计阀座深度测量方案及专用工具。测量工具由测量块、探针、螺钉、紧固套、千分表和标准块组成,以标准块U型槽的深度为基准,根据千分表指针的摆动距离计算阀座底孔深度。测量工具的测量系统分析(measurement system analysis,MSA)验证结果表明,量具的重复性和再现性符合要求,适用于阀座底孔深度的测量。该量具能快速准确地测量阀座底孔深度,结构简单紧凑,使用方便,满足生产线的检测效率和精度要求。

摘要：依据对黄土基本湿陷特性的试验研究,结合公路工程的特点,分析并提出了与公路设计有关的黄土增湿湿陷量的计算方法和黄土增湿速率的确定方法;分析并总结出路堤填土小于或大于某一高度时,可不考虑原状黄土地基的湿陷变形。认为目前执行的国家标准《湿陷性黄土地区建筑规范》来源于工业与民用建筑行业经验,不能适用于公路工程建设的需要。因道路工程线长、面广,地形地质条件多变,相对建筑面积上投资小,在分析与处理湿陷性黄土的方法上应注意行业特点。