摘要：在不考虑客观随机因素的飞机飞行姿态动力学建模和仿真过程中,仿真结果通常与飞行实测数据具有一定的偏差。以飞行实测数据的统计分析为基础,研究了一种具有随机激励的飞行姿态动力学建模方法,并采用随机动力学的研究手段对飞机的飞行动力学问题进行仿真分析。计算结果显示,随机因素对于飞行姿态具有显著的影响,且考虑不确定因素的仿真模型随机响应能够比确定性响应更精准地模拟飞机在真实环境中的飞行状态,为下一步精准分析飞行姿态提供了新的思路。

摘要：还记得在很久以前,宝马曾是一个非常有节操有追求的汽车品牌,尤其是在“运动”这一点上,彼时的宝马以纯粹的驾驶乐趣与前置后驱的经典布局为骄傲,为了向消费者强调这一点,甚至还搞了一套非常经典的广告,将那些采用“异端布局”的FF品牌与车型狠狠嘲笑了一番;然而时过境迁,不知是宝马向现实低头了,还是对着金钱诱惑大喊真香了,我们不仅看到G世代的3、5、7系疯狂增肥、在“舒适家用”的道路上一去不复返,还看到了1、2字辈中冒出了不少采用横置前驱布局的新车型,这在过去宝马的眼中,那可完全不叫车啊。

摘要：自从奔腾T77 PRO推出以来,可以说一改笔者以往对奔腾品牌的形象,尤其是在设计方面完全跳出了以前车型的条条框框,展现的是一个全新的年轻化形象。这次针对年轻人推出的奔腾T77 PRO,帅气的外观设计以及智能化配置是它的一大亮点。既然是为年轻人推出的车型,在设计上自然就不能过于平庸,可以看到奔腾T77 PRO的身上已经找不到以往奔腾车型的影子,在"光影折学"的设计理念下,刻画出菱角分明的车身立体感,硬朗而动感。

摘要：从只有一款车型、10.89万元的官方指导价就能看出,尽管名字后缀长了,但哈弗H4 Pro并不是作为印象里“高性能版”形象出现的。根据哈弗产品经理介绍,绝大多数购买哈弗H4的消费者都是年轻人,并且购买车型也均集中在售价为10.5万元的1.5GDIT DCT豪华智联版上。所以“为了更好的取悦这群年轻消费者”,哈弗在原配置车型的基础上对配色设计与配置进行了一定调整与升级,而机械层面则与原版保持一致。如此看来,从哈弗H4到哈弗H4 Pro的变化确实可以用“一目了然”来形容了。与前者对比,哈弗H4 Pro的外观主色改为了独有的艾尔斯灰,而倾橙色则作为配色点缀在散热格栅、雾灯、外后视镜与前后刹车卡钳位置——至于为什么要选择这样的色彩搭配,哈弗H4 Pro的设计师则表示这是今年的流行色,对于年轻消费者来说应该更具吸引力。

摘要：在全新吉利帝豪上,吉利最新的设计语言从内饰开始革新,大尺寸中控屏集成了所有的多媒体功能,空调保留传统按键形式,方向盘后升级了全液晶仪表,排挡区的杯架部分抬得很高,颇有些向豪华车的档次感靠拢的想法,必须承认吉利的内饰无论是科技感还是精致感都有着周身可见的提升,若是稍微来点个性的东西或许效果会更好。至于外观,前格栅变得更纤细,而这样的观感其实更符合“水滴涟漪”的气质,大灯换装了全LED灯组,内部设计非常精致,而这套大灯我是在吉利S1上第一次接触,彼时的好感再次亲自验证一番倒也有趣。

摘要：第八代凯美瑞已经上市满一整年了,这款丰田TNGA架构下的首款产品似乎不再是市场的热点,但关于这款车的讨论似乎并未结束。重新设计的底盘、发动机、变速器以及内饰,都让我们觉得这不像是丰田的风格。

摘要：自从2017年9月上市以来,VV5作为长城WEY品牌的入门车型,成为了很多年轻人喜爱的一款SUV,让“让豪华触手可及”这个品牌愿景变得实实在在。而2020款VV5在设计、互联安全和动力系统方面都进行了升级,更好地满足了年轻消费者的需求。

摘要：在过去十年里,自主品牌总是与“廉价”相绑定,倒不是说它们的机械素质有多么朴素,而是光看外形就叫人难以接受,或者高价聘请“洋师傅”操刀设计一些无关消费者痛痒的迷之造型,或者干脆照搬国际大厂、抄出一些有形无神的“四不像”。这样的车即使在机械层面达标了也很难被消费者接受,毕竟大家都不想开着一台“实际卖20万元,看着却像10万元”的车出门。而如今随着设计能力的全面提升,自主品牌的审美水平也终于回归主流,当看到这台顶配不足10万元的奔腾T33时,你会有什么感觉?

摘要：我曾有幸在新车刚刚上市的那一年试驾过它的同门师弟宋DM,如今两年过去,对比之下,全新唐DM的提升可谓翻天覆地。比亚迪不再是那个饱受诟病、由机械工程师主导的'直男癌'式审美了,由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格主笔的Dragon Face赋予了唐DM更加生动饱满的前脸造型,车侧线条也过渡得更加温润平和,与之前臃肿的体态形成了鲜明对比。由于是高配车型,22英寸轮毂的加入使整台车的视觉冲击力达到了前所未有的高度,不过放心,它们并不是绣花枕头。