摘要：基于外部环境变化和事业发展的需要,公共图书馆数字体验区建设广受关注。建设公共图书馆数字体验区是建设以人为中心的现代图书馆的重要路径。文章通过网络调查和实地调查法探究了我国公共图书馆数字体验区的建设模式和运行状况,以期明晰相关理论和实践问题并推动我国数字体验区健康、有序发展。研究发现,目前数字体验区主要采用“分散式”和“集中式”两种建设模式,总体运行状况良好,但服务设计和运行机制有待完善。未来数字体验区建设应体现“舒适美好、乐享智慧”理念,以构建泛在式、智慧化、高品质的体验空间。

摘要：传统提篮拱拼装施工支架和主梁带拱整体顶推支架分别是不同的支架,在拱肋拼装阶段一般使用井字型支架,拱肋顶推时通常使用人字型支架。为了避免井字型支架与顶推路径的干涉并减轻顶推吨位,在拱肋拼装后梁拱整体顶推前需拆除井字型支架,为此探讨设计提篮拱拼装兼作带拱顶推的A撑临时支架。文章依托赣州创业大桥工程,介绍A撑临时支架设计及应用,并通过建模受力计算验证临时支架适用性。

摘要：针对航空器滑入机位过程中可能出现的翼尖刮碰问题,设计基于翼尖关键点检测的航空器机位滑入过程冲突判定方法。采用机位摄像头获取目标数据,设计含目标检测、关键点检测、坐标转换及冲突预告警的航空器入位冲突检测模型。对传统HRNet(High-Resolution Net)进行精简,实现网络轻量化处理。考虑以往基于视频成像像素实施冲突检测时存在的较大误差,设计摄像头坐标转换算法,提高冲突判定的准确性。综合航空器机位内的静态间隔标准和动态避撞过程,提出翼尖安全区划设方法。针对入位过程中车辆侵入翼尖安全区的潜在刮碰情形,设计冲突检测模型,并构建某机场的机坪物理沙盘以实施模拟验证。结果显示,模型预警平均F1分数为92.22%,告警平均F1分数为97.93%。

摘要：为了提高大型机场单通道U型区高峰时段航班出港效率,研究了单通道U型区离港航班推出等待点位置。首先,将单通道U型区航班推出等待点位置选定问题抽象为典型的组合优化问题——旅行商问题(traveling salesman problem,TSP);其次,以典型高峰时段航班滑出U型区总耗时最短为目标函数,构建了基于航班计划的动态等待点模型;最后,结合问题特征及模拟退火算法基本理论,设计了双层模拟退火算法结构进行计算,并分别对上下层算法进行改进。仿真结果表明,所设计模型结合所设计算法可大幅度降低航班滑出U型区总耗时与机位延误时间。与传统推出方式相比,滑出U型区总耗时降低29.4%,机位延误总时间降低了79.9%,且平均计算时间为34.2 s,满足决策要求。可见,动态配置离港航班推出等待点位置能够提高航班出港效率,为管制员决策提供优化方案。

摘要：中日韩同在东亚,有着很强的地缘联系与文化联系。中日韩同用筷子进食方式,但在筷子设计方面又各有不同。本文旨在探索这种设计差别的成因,从饮食文化、生活习俗的角度出发,发掘设计的原委,进行中日韩横向对比。同时采用访谈、问卷、实验的方法对收集的资料,采集的观点、说法进行验证,期望可以定性定量地揭开中日韩筷子设计差异的面纱。

摘要：为研究有机玻璃平面应变断裂韧性(KIC)与温度的关系,设计了母材和带拼接缝试件,在-40~40℃范围内进行三点弯试验.采用疲劳试验机预制疲劳裂纹,利用酒精和液氮对试件降温,用纯水进行升温,观察试件宏观断口形貌,结合有限元和断裂力学进行算例分析.结果表明:在低温下,试件达到极限荷载后迅速断裂,失稳扩展的裂纹临界长度较小,裂纹扩展速率快;高温下,临界长度较大,裂纹扩展速率慢.母材试件在20℃时KIC最小,-20℃时最大,而带拼接缝试件在40℃时KIC最小,-40℃时最大.断面上沿裂纹扩展方向的弧状条纹数增多会导致KIC降低,当出现垂直于疲劳裂纹边缘线的放射状条纹时,KIC进一步降低.对于所提算例,裂纹尖端各点的应力强度因子随裂纹深度的增加而增加.

摘要：为研究温度对有机玻璃厚板准静态拉伸力学性能的影响,得到有机玻璃的本构关系,设计了母材试件和带拼接缝试件,分别进行单轴拉伸试验,试验温度为-40~40℃.对比试件的真实和名义应力应变曲线,采用ZWT模型的非线性弹性部分表达式对试验结果进行拟合,并且对试件断口进行电镜扫面分析.试验结果表明,有机玻璃厚板的应力应变曲线表现出非线性,无屈服点,试件为脆性破坏.随着温度的升高,试件的极限强度和初始弹性模量均减小.带拼接缝试件的强度为母材试件强度的77.2%~89.6%.设计的有机玻璃试件强度较高,初始弹性模量偏小.拟合得到的本构方程能较好地描述有机玻璃厚板的本构关系.当温度高于0℃时,断口表面的河流花样变得明显.

摘要：为研究国内S31608不锈钢材料栓焊混接梁柱节点的承载性能及变形能力,比较不同种类的螺栓(A4-80、A4-70、达克罗8.8级)以及剪切板是否进行三面围焊等因素对节点力学性能的影响,采用摩擦型连接配置螺栓数量,按照承压型连接确定开孔尺寸,设计了5个梁柱节点足尺试件,在循环往复荷载作用下进行试验.结果表明,3种螺栓所对应的试件极限承载力分别为241.2,235.4和251.6 k N,塑性极限转角分别为3.33×10^(-2),3.38×10^(-2)和3.31×10^(-2)rad,对剪切板进行三面围焊和未进行围焊所对应的试件极限承载力分别为346.7和348.7 KN,塑性极限转角分别为4.3×10^(-2)和5.2×10^(-2)rad.5个试件的滞回曲线饱满光滑,无捏缩现象.不同种类的螺栓对试件的承载能力和延性性能影响较小,综合考虑金属间腐蚀和单价等因素,建议选用A4-70螺栓应用于不锈钢梁柱栓焊节点中.

摘要：环槽铆钉作为一种性能优异的紧固件,已广泛应用于航空航天、轨道交通、桥梁和建筑结构等领域。该文为研究国产新型高强度不锈钢短尾环槽铆钉连接副的力学性能,对大量M20铆钉试件进行了材料单轴拉伸试验、单钉预紧力测量试验、单钉抗拉抗剪承载力试验及铆钉群铆接顺序试验。结果表明:铆钉的原材料沉淀硬化型不锈钢05Cr17Ni4Cu4Nb具有较高的强度及较好的延性,热处理工艺可显著提高其强度指标。铆钉预紧力的实测结果平均值为205.6 kN,建议使用155 kN作为M20高强度不锈钢短尾环槽铆钉连接副的预紧力设计值,且铆钉预紧力随时间的松弛基本可以忽略不计。铆钉群的铆接顺序为,由铆钉群中央向外进行铆接,和从接头刚度大的部位向约束小的方向进行铆接。

摘要：依据天保工程的需要 ,在国有林区设立了禁伐区、限伐区和商品林区。其中禁伐区内林相不受人为经营活动影响、破坏 ,可以在规划设计调查中将各小班固定化 ,作为森林资源动态监测中最小单位。