摘要：一、教学理念本课以《普通高中体育与健康课程标准(2017年版2020年修订)》为引领,以“健康第一”为指导思想,以“立德树人”为根本任务,依据学生的身心特征,从培养学生自主与合作学习方式入手,探究灵敏素质原理及练习方法,注重核心素养的培养,提高学生自主合作的学习能力和正确的评价能力。

摘要：为满足石油运输企业对油气输运相关设施、设备的信息管理和发生安全问题时进行预警,开发设计三维输油管线信息管理与安全预警系统,对从数据生产到系统设计与实现进行论述。通过对比分析得出同时满足模型精度高、建模速度快的三维管线建模方法,研究利用合并根节点和纹理压缩技术提高倾斜摄影实景模型的加载效率,探索使用缓冲区分析和最短路径Dijkstra算法进行安全预警模拟。系统关键技术和设计思路,为城市地下管线建设,特别是三维输油管线信息管理和应急防灾提供借鉴。

摘要：提出了数字城市建设应当在"数据服务"的基础上向"应用服务"转变,指出了"应用服务"的两个方面:面向公众的信息服务和面向专业领域的信息服务。针对讨论较少的后一种应用问题,设计了数字城市的模型服务系统来支持所需的信息服务。讨论了系统在数字城市应用服务平台中的地位和作用,分析了系统的结构,提出了模型的接口规范和系统的工作流程。最后,对实现的数字城市模型服务系统原型进行了探讨。

摘要：为了提高DG型电子加速器束流扫描均匀度、解决束流中心偏移、提升束流引出效率,开发了一种既可实现X,Y两相互垂直方向均匀扫描又可以实现束流中心自动对中调节的扫描系统。介绍了扫描磁铁及其电源参数的选取依据,阐述了将扫描磁铁和束流校正线圈进行整体式设计的扫描系统扫描电流成形方式及自动对中电路信号调制过程,包括为提高加速器运行安全性而设计的连锁保护信号。产业化现场使用事实已证明,该系统设计完全达到了设计要求,具有优良的扫描均匀度和长时间工作稳定可靠性。

摘要：分析了模块化、组件式和基于服务三种主要的空间集成建模方法的特点和关键问题,指出基于组件方法在研究机构内部或之间的模型共享和复用方面具有更大的优势。描述了所设计的一个基于组件的空间集成建模的方案,对设计的主要内容,即集成模型的结构、模型的接口规范、模型的耦合方式,以及支持模型集成的基础库进行了讨论,并分析了设计所具有的潜在优势。基于以上设计,实现了一个空间集成建模系统,并针对化学品突发事件建立了集成的应急响应辅助支持模型。

摘要：为了能开展高能电子成像相关实验研究,中国科学院近代物理研究所建造了一台S波段的射频电子直线加速器。为保证实验用束流品质和加速器稳定运行的要求,设计了一套低电平控制系统,利用上下变频、IQ解调技术,实现了相位的反馈控制。本文介绍了低电平控制系统的设计及数字化算法的实现,给出了系统闭环实验的测试结果,实现相位控制精度达到±0.5°(峰峰值)和0.1108°(均方根)。该系统利用成熟的商业化模拟微波器件和相关的PXI板卡实现,基于LabVIEW软件开发了相关的控制程序和界面,具有搭建方便、开发时间短、结构简单紧凑、易于使用和维护的特点。

摘要：耦合建模是近年来地学研究使用的重要方法。建模框架是应用较多的一类地学耦合建模环境。由于要求研究者完成耦合模型的程序编码,在一定程度上降低了它的可用性,同时也带给使用者更多的负担。本文以建模框架ESMF作为基础,对构建完全图形化的地学耦合建模环境中的问题和解决方法进行探讨。主要包括:根据确定的耦合模式及其隐含的模型调用和数据依赖关系,建立耦合模型代码的自动生成机制;以模型元数据为基础,提出表达模型变量语义相似性的OCF方法,进而给出校验耦合模型之间的时空一致性和变量匹配与否的方法。根据以上研究,设计图形化的地学耦合建模环境原型系统,并开发测试场景对其进行检验。结果表明,系统能够检测出测试场景中所有的错误耦合操作,而对于正确的耦合行为,耦合模型被顺利地创建并在ESMF中完全运行。

摘要：介绍了介质壁加速器(DWA)的原理和几种可能实现的结构。通过对多层介质圆柱的平面波电磁散射的研究,用FORTRAN语言编写程序计算和分析了DWA加速管三层介质柱体结构的平面波电磁散射的散射宽度与几何结构参数、材料参数的关系,用以优化设计介质壁加速管结构。计算结果表明:当加速管材料和等势环介电常数一定时,平面波电磁散射宽度随半径增大而增大;当加速管内外径一定时,加速管材料和等势环介电常数增大时散射宽度变化不明显,但最小散射宽度显著减小。当加速管半径和材料一定时,总能找到使散射宽度达到最小的等势环介质厚度。

摘要：抗浮设防水位取值的合理性不仅决定着工程的造价,更影响着工程的安全性,而预测地铁工程运营期间最高水位是确定抗浮设防水位的一项重要研究工作。结合合肥市地铁工程实例,通过分析研究区水文地质条件建立对应的水文地质模型,采用MODFLOW-USG构建研究区地下水渗流数值模型,利用PEST程序,以水位长期观测孔观测数据为依据对模型进行识别与验证;然后,在考虑百年一遇降水情况的不利条件下,使用校准后的地下水渗流模型预测各车站的最高地下水位。结果显示各地铁车站水位相比历史最高水位抬升0~5 m,在此基础上结合相关规范与历史水位资料提出各车站的抗浮设防水位,与使用历史最高水位作为抗浮设防水位的方法相比更加安全、科学。

摘要：以广州新白云国际机场第二高速公路北段5标明挖暗埋式隧道基坑降水工程为研究对象,提出了基于抗突涌稳定性安全系数控制的基坑降水最优化模型,给出了基坑底发生突涌破坏临界状态时,对应承压含水层顶板上部剩余临界土层厚度,提出了基坑开挖时承压含水层开始降水的启动时间,以及基坑开挖完成时承压含水层的安全水位,对基坑降水和开挖提出了合理建议,最大程度地控制和减小了基坑周围地面沉降,以科学指导基坑施工。