摘要：寒冷地区旧水泥混凝土路面"白改黑"工程中反射裂缝是一个普遍存在并且难以解决的问题,通过大量的工程实践,对绥满高速公路哈牡段大修工程采用冲压打裂稳固和加铺应力吸收层技术。本文阐述了冲击打裂技术的作用机理,研究提出了冲击打裂技术的施工工艺流程;而后从原材料、配合比设计、施工工艺三个方面论述了应力吸收层的技术指标,为今后"白改黑"大修工程提供参考。

摘要：通过表面疏水性能试验、力学性能试验、界面粘结性能试验和混凝土盐冻试验,研究了无机矿物对水性氟碳涂料性能的影响,研究了盐冻环境下无机矿物氟碳复合涂料附着力变化,分析了其对混凝土单位面积剥落量的影响,结合微观形貌变化和孔结构变化,分析了混凝土抗盐冻性能提升机制。结果表明:单掺硅溶胶时,氟碳复合涂料水接触角较氟碳涂料增大了10.2%,其铅笔硬度高达3 H;三掺硅溶胶、海泡石粉和铁尾矿粉时,氟碳复合涂料铅笔硬度高达3 H,其附着力增大了44.2%;复掺硅溶胶和海泡石粉时,氟碳复合涂料性能介于两者之间。盐冻环境下单掺硅溶胶氟碳复合涂料残余附着力最大。无机矿物氟碳复合涂料能显著改善混凝土抗剥蚀性能,但改善效果较氟碳涂料不显著。盐冻环境下水性氟碳涂料产生部分微孔,孔结构粗化,而单掺硅溶胶氟碳复合涂料微观结构仍较致密,其最可几孔径略有增大,涂料仅略有损伤。单掺硅溶胶氟碳复合涂料防护下混凝土微观结构更致密,其单位面积剥落量较未防护时降低幅度高达81.2%。为寒冷地区盐冻环境下混凝土防护涂料的设计提供了试验和理论依据。

摘要：从路面结构设计方面对应力吸收层进行计算分析,针对应力吸收层路面结构抗车辙能力需要,确定三种典型结构,通过在三种不同荷载0.7MPa、0.9MPa、1.1MPa作用下各结构层受力的变化情况,详细分析了应力吸收层对路面结构体内层底拉应力和压应力的状态的影响。

摘要：不同混合料设计方法都有各自的特点,介绍了几种主要设计方法的原理,并和马歇尔设计方法进行比较分析。

摘要：通过开展混凝土盐冻试验,研究了盐冻环境下不同类型涂层的附着力变化,分析了涂层结构、底漆类型和涂层性质对混凝土单位面积剥落量的影响,结合涂层微观形貌和孔结构变化,分析了混凝土抗盐冻性能提升机理。结果表明,盐冻环境下硅烷涂料和溶剂型环氧涂料(底漆)+溶剂型氟碳涂料(面漆)的界面粘结性能较为优异,前者附着力较盐冻前增大了12.1%,而后者附着力则仅降低了21.6%。溶剂型环氧涂料(底漆)+溶剂型氟碳涂料(面漆)对混凝土抗剥蚀性能的改善效果最为显著,相应混凝土单位面积剥落量较未防护时降幅高达81.8%。盐冻环境下不同类型涂层表面均生成了不同数量的微裂缝,其孔结构粗化,溶剂型环氧涂料(底漆)+溶剂型氟碳涂料(面漆)的微观结构劣化最为轻微。本工作为寒冷地区盐冻环境下混凝土防护涂层设计提供了试验和理论依据。

摘要：为满足高速公路运行车速与线形设计之间的协调性,提高高速公路车辆运行的安全性,开展高速公路设计一致性评价研究.在收集实际高速公路线形及事故数据的基础上,应用交互式道路安全设计模型(IHSDM)进行设计一致性评价,将评价结果与实际事故数据进行对比,分析了该模型的适用性.针对该模型在中国高速公路应用中存在的不足进行了改进,并将设计一致性存在问题路段与线形设计存在不足路段进行对比分析,验证了改进模型的有效性.分析结果表明:改进模型评价结果准确率为83.3%,较原模型评价准确率提高了25%,研究成果可以为高速公路线形设计的安全性评价提供技术支持.