摘要：通过对我国某型地铁列车进行隧道空气动力学实车线路试验,得到地铁列车实际运行过程中车内、外压力变化规律。试验结果表明:该型地铁列车车内压力变化满足我国地铁设计规范舒适度评价标准及美国地铁人体舒适度评价标准。地铁列车运行过程中,最长隧道区间的车内、外压力变化幅值明显大于其它隧道;列车以不同速度和模式运行中,车内1.0 s、1.7 s、3.0 s时的压力变化幅值和车外各测点压力变化幅值均不相同,车体表面测点压力变化由车头至车尾方向呈逐渐减小的趋势。

摘要：根据某城轨地铁车辆铝合金车体设计有关要求,以头车车体为例,依据《EN 12663:2010铁道应用-轨道车身的结构要求》确定了该头车车体强度分析的载荷条件和评价标准。采用HYPERWORKS有限元软件,验证了头车车体结构的强度和刚度均满足EN 12663:2010规范的要求,符合产品安全可靠性原则。

摘要：以某城轨铝合金地铁为研究对象,根据铝合金地铁车体结构特点,简化该车体几何模型,建立相应的有限元模型。基于车体静强度计算标准,确定9种车体结构静强度的计算工况,在这些计算工况作用下,计算车体结构的静强度。计算在最大垂直载荷作用下车体结构刚度,以及车体结构模态与整备状态下车体结构模态。计算结果表明该铝合金地铁车体结构的刚度、静强度和模态均满足车体结构设计要求。

摘要：目前,铝合金型材结构被广泛地应用于铝合金车体的轻量化设计中。在车体结构的初始设计阶段,需要对初始设计进行力学性能评估,但如果对车体结构建立详细的三维有限元模型,需要花费很长时间,这会显著增加设计周期。一种可行的方案是将车体结构做适当的等效和简化。据此,介绍了一种等效方法,将铝合金型材结构等效为正交各向异性材料的单层板壳,该方法在保证了计算精度的同时极大地提高了计算效率。

摘要：不锈钢车体已成为目前地铁车辆轻量化发展的方向之一。在不锈钢车体结构中常用的奥氏体不锈钢及高耐候钢都具有易加工成形的特点,非常适合应用自由形状优化技术完成结构优化设计。

摘要：根据全自动驾驶地铁不锈钢车体结构特点,简化该车体几何模型,建立相应的有限元模型.基于车体静强度计算标准,确定10种车体结构静强度的计算工况.在这些计算工况作用下,计算车体结构的静强度.计算在最大垂直载荷作用下车体结构刚度,以及车体钢结构模态与整备状态下车体结构模态.计算结果表明全自动驾驶车辆不锈钢车车体结构的刚度、静强度和模态均满足车体结构设计要求.