摘要：一、问题的提出电力传动内燃机车水阻试验以往都是在露天进行的,试验时机车工作噪声达115dB,对环境污染较大,尤其是位于大中城市邻近办公、居住区,问题则更加突出。在"降噪"的环境治理措施中,有一种方案是采用封闭式的隔音库。这样就带来了一个课题:在封闭的隔音库内如何保证水阻试验的正常进行。需要对库内的环境(气压、温度、湿度)作一个技术规定,并以此作为设计参数,为库内的通风、散热开展设计。本文就太原地区机务段改造扩建工程中有关机车水阻试验的降噪研究为例做一探讨。

摘要：由于城市的扩建,过去建在市郊的机务段已被工厂、居民住房所包围。蒸汽机务段改造为内燃机务段以后,内燃机车噪声在85至100dB)A)以上,加重了噪声的污染,大大地超出了国家对城市环境噪声的规定。要求全国87个内燃机务段都建在城外是不现实的。因此,如何治理内燃机车的噪声已成为全路关注的问题。 从声源上解决噪声虽然是治本的方法,但是,在技术上,工艺上尚有一定的难度。而且对已在用的4000多台内燃机车来说,也是远水不解近渴。因此,如何在不动机车本身结构的情况下,使噪声得以控制,是个现实的问题。

摘要：本文在大量调查的基础上,分析了东风_4内燃机车水阻噪声的特征;介绍了一些单位在治理水阻噪声中所取得的经验。文章还根据国内外噪声治理的经验,探讨了东风_4水阻噪声采用“封闭隔声”的治理方案。内燃机车噪声在85～100dBA以上,超出了国家对城市环境噪声的规定。要求全国87个内燃机务段都必需建在城外是不现实的。因此,如何治理内燃机车的噪声已经成为全路关注的问题。从声源上解决噪声虽然是治本的方法,但是,在技术上、工艺上尚有一定的难度。而且对已在用的4000多台内燃机车来说,也是远水不解近渴。因此,如何在不动机车本身结构的情况下,使噪声得以控制,是个现实的问题。本文只就机务段水阻功率试验(以下简称为水阻试验)的噪声控制谈点看法,以供同行参考。

摘要：既有的《内燃机车、电力机车机务段设计手册》(以下简称手册),是根据DF_4型机车的检修经验编写的。随着铁路运输重载、高速的发展,出现了DF_8、DF_9、DF_(10)、SS_7等新型机车。在设计新型机车的检修机务段时,使用手册中的经验数据应该慎重。目前DF_8型机车已推广使用。我们1990年底做完了牡丹江机务段增设DF_8型机车的改扩建方案,因此,就设计DF_4与DF_8型机车混合检修机务段(以下简称混合段)提出几点看法。 1 DF_4与DF_8型机车结构的主要不同点 DF_4与DF_8型机车主要不同点是:机车长度不同;柴油发电机组的重量、结构不同;牵引电动机不同;主机油泵不同;

摘要：介绍内燃、电力机车输砂设备的研制情况。