摘要：介绍了某型不锈钢叶轮的结构及技术要求,浇注系统的设计过程。采用反重力真空吸铸浇注工艺,保证叶片较薄部位完整充型,采用3DP打印技术组芯造型,原砂使用70/140目硅砂,涂料使用流涂方式。铸件浇注后,叶片充型良好,尺寸满足要求,整体符合验收标准。

摘要：针对传统模拟伺服系统存在的通信实时性差、难以实现多轴同步控制等问题,提出一种将EtherCAT协议应用于传统模拟伺服系统的设计方案。以STM32和AX58100为核心,采用SPI从机扩展方法,结合DAC芯片等器件,设计了系统整体框架;根据分布时钟同步模式和CiA402行规实现了多轴从站;采用TwinCAT3构建主站功能,在搭建的四轴伺服控制平台上进行了实验。在四轴EtherCAT通信分布时钟周期500μs时,报文刷新时间小于10μs,实现了四轴S型曲线同步控制,该方案对于实现传统模拟伺服系统的网络化,具有一定的参考价值。

摘要：随着物联网的发展,大量传感器设备被接入网络,这些设备所产生的数据的异常检测关系到系统服务的稳定性.时序数据库是专门为时序数据优化的数据库系统.作为监控系统的重要环节,时序数据库担负着时序数据的管理和查询任务.但目前时序数据库在处理多个数据源数据的查询上存在着延迟高、没有充分利用系统计算资源的缺点.针对上述缺点,基于InfluxDB,重新设计了时序数据库的查询执行模型,提出了InfluxDB-PP (parallel processing),很好地解决了上述问题.实验结果表明, InfluxDB-PP在实时数据异常查询场景下,查询时延相较于InfluxDB降低了约85.7%.

摘要：新课程背景下,依托教育部化学学科深度学习项目组提出的深度学习教学设计“四要素”,以配合物为例,开展深度学习,深入挖掘核心知识的素养功能和教育价值,促进学习方式转变,发展化学学科核心素养。

摘要：从环境影响、航空公司运营、乘客体验多个角度,基于多学科分析框架,提出综合研究机翼参数和飞行条件对进场噪声、起降循环期间污染气体排放量、温室气体总排放量、直接运营成本和航时等性能的影响。分析表明,减少襟翼开缝有助于降低噪声,但需要增大机翼面积来弥补气动性能损失;降低巡航高度可以降低温室气体排放量,却伴随着直接运营成本和航时的增加;加大进场坡度可以降低进场噪声和起降循环的排放量。综合经济性和环保性进行多目标优化,获得了两种典型的飞机构型及对应的飞行条件。

摘要：开关柜分为高压开关柜和低压开关柜,本文主要是对高压开关柜的电缆终端内核相装置进行设计,核相装置主要有三部分组成,分为母排信号发射模块,电缆终端信号发射模块以及多频信号接收器。开关柜中的内母排上需要安装三个母排信号发射模块,母排的A、B、C三个相母线上分别需要安装一个母排信号发射模块。电缆终端信号发射模块是安装在电缆终端的外面,电缆终端的A、B、C相上分别需要安装一个电缆终端信号发射模块。需要安装一个多频信号接收器,母排信号发射模块和电缆终端信号发射模块都需要连接在该接收器上,连接方式为无线连接,通过接收器对相位信号进行接收。终端的核相工作由接收器直接来进行,不通过间接测量的方式来进行,这样相位信号可以避免被接错。

摘要：通过分析荒漠地区恶劣自然环境下的重荷载交通沥青路面使用状况,采用有限元分析,提出了采用路面性能指数PCI、路表面弯沉与路面车辙作为路面结构的设计指标;得出了荒漠地区耐久性沥青路面结构受力分布.结果表明:不同轴载作用下路表最大竖向变形与轴载近似成线性关系,随着轴载的增大,最大竖向变形逐渐增大;路表最大拉应力以轮轴线呈现对称分布;路面结构层内的剪应力随着深度增加而增大,在距路表5cm处剪应力达到峰值.研究成果可为荒漠地区耐久性沥青路面选材与结构设计提供科学的理论支撑与技术指导.

摘要：针对一台15 k W高效三相异步电动机进行型式试验,介绍了高效电机测试过程中的关键技术,详细阐述了空载特性和负载特性试验的试验目的、试验方法和数据处理过程。根据试验所得数据计算出了电机各项特性参数,绘制了空载特性曲线和负载特性曲线,并对试验结果进行了深入分析。采用GB/T 1032-2012中的B法(测量输入和输出功率的损耗分析法)进行高效电机效率的测定,并对试验数据进行最小二乘拟合后绘制出特性曲线。试验结果表明,电机的效率、功率因数等各项性能指标均符合高效电机设计的相关要求。

摘要：为满足"强柱弱梁"的抗震设计原则,将低强度钢材用于钢梁,高强度钢材用于钢柱,进而形成混合高强钢框架体系。为研究这一新型钢框架节点的抗震性能,在已有试验验证的基础上,以梁柱腹板和翼缘厚度为主要参数对混合高强钢框架节点进行了循环加载有限元分析。分析结果表明:随着柱翼缘、腹板厚度的减小,节点的延性和耗能能力增强,承载能力变化不大;当减小梁翼缘宽厚比时,节点的承载力和延性明显提高,耗能能力变化不大,当减小梁腹板高厚比时,节点的延性和耗能能力均得到提高,对节点承载能力影响不大。

摘要：针对天津港大港港区LNG船舶的进出港时间问题,载运散装液化天然气的船舶不宜夜航。经计算统计,LNG船舶进港所需时间取4.5 h,全年均可满足LNG船在12:00进港,66.3%比例天数可满足LNG船在13:00进港,41.9%的天数可满足LNG船在14:00之前进港。LNG船舶出港所需时间取2.8 h,全年均可满足LNG船在14:00出港,58.6%比例的天数可满足LNG船在15:00出港,41.9%的天数可满足LNG船在15:30出港。