摘要：文中介绍的ＳＹＳ３００型空气弹簧为自由膜式空气弹簧,其主要部件是橡胶囊,它一般由内橡胶层、帘布层和外橡胶层以及成型钢丝圈硫化而成,密封方式采用压力自密封。帘线布是橡胶囊的主要承载部件,帘线角是空气弹簧设计中的一个重要参数,帘线角的不同选择会导致橡胶囊充气后最大外径有较大的变化,同时也会对胶囊强度即铺层应力造成较大的影响。非线性有限元数值分析技术,可为空气弹簧的设计提供一种较为可靠的手段。

摘要：针对相邻车体及车体与转向架之间的干涉问题开发了通用计算程序,通过对三节铰接式列车的计算分析表明,该方法不仅效率高,而且便于设计人员了解在曲线任何位置时车体之间的干涉情形。

摘要：为了减少乘用车空气悬架在车身高度调节时的超调量和调节时间,利用AMESim软件搭建开环空气悬架供气系统模型来模拟车身的上升过程。以车身高度调节的超调量和调节时间为评价指标,设计L16(45)正交试验,研究储气罐气压、电磁阀阀芯直径、管路内径、减振器阻尼系数对空气悬架供气系统性能的影响规律。结果表明:各个结构参数对空气悬架供气系统不同评价指标的影响程度不同;减振器阻尼系数对车身高度调节的超调量影响最大;储气罐气压对车身高度调节的时间影响最大。研究结果为空气悬架供气系统结构参数的选择提供了参考价值。结构参数经过优化设计,使车身高度超调量降低了35.24%,车身高度调节时间缩短了38.51%,空气悬架供气系统性能得到了明显提升。

摘要：介绍了汽车空气悬架高度控制阀的基本组成及工作原理,并根据延时型高度控制阀的工作原理建立了动力学模型。分析了高度控制阀动作延迟时间与阻尼、不感带、缓冲弹簧预紧力及杠杆比的关系。针对高度控制阀的单向阻尼非线性特性,根据高度控制阀的试验方法,建立了高度控制阀的Simulink模型,仿真分析了延时和不感带特性,验证了该型高度控制阀的特性是满足设计要求的。

摘要：先导阀是阻尼连续可调减振器电磁阀中的关键结构,主要调节主溢流阀的开启压力,其性能的优劣直接影响阻尼连续可调减振器阻尼特性。以一种双复位结构的阻尼连续可调减振器先导阀为研究对象,首先对比先导阀Maxwell、Femm仿真和试验数据,验证仿真模型的正确性;然后通过参数化仿真和温升试验,分析漆包线线径、漆包线耐温等级、软磁材料、结构尺寸对先导阀性能的影响。结果表明,电磁力与线径呈正相关,线径增大到0.45 mm临界点后先导阀稳恒力特性逐渐恶化,漆包线耐温等级240℃限制先导阀工作最大电流为2 A,软磁材料的膝点位置影响先导阀稳恒力特性,尽量减小侧向间隙有利于提高先导阀性能,导磁环高度对先导阀性能影响最为显著。研究旨在为阻尼连续可调减振器先导阀设计提供有益的理论参考。

摘要：铝罩与帘线均为带铝罩袖筒式空气弹簧的重要结构,为改进空气弹簧的垂向性能,利用有限元法探究铝罩与帘线参数对空气弹簧垂向性能的影响规律。利用ABAQUS建立空气弹簧的有限元模型,进行空气弹簧的垂向刚度试验,并与有限元分析结果进行对比,误差较小证明有限元模型有效。以空气弹簧的垂向刚度和受到的垂向力为关注点,对空气弹簧进行有限元分析,结果表明:初始气压与垂向刚度呈正相关;铝罩能显著减少垂向力和垂向刚度;铝罩内径与垂向力呈正相关,铝罩长度与垂向力呈负相关,与垂向刚度呈正相关;帘线角与垂向力呈负相关,帘线间距与垂向刚度呈负相关。分析得到的影响规律为空气弹簧的设计提供参考。

摘要：介绍了描述橡胶类超弹性材料的几个应变能函数 ,并从橡胶材料实验数据的曲线拟合得到Yeoh模型的材料常数 ,进而采用有限元法对铁道车辆用橡胶元件粘合圆柱块及圆锥形橡胶弹簧进行了设计分析。

摘要：借鉴法国ＴＧＶ高速客车在车体及其承载结构方面的成功设计经验，采用有限元分析技术，通过承载结构的应力合理分布和板梁尺寸的适当选择，对铰接式高速客车车体结构进行了轻量化设计研究。

摘要：为实现远程调节空气悬架的高度、压力等参数,提高调试效率,本文采用基于蓝牙的无线通信方法,以MC9S08DZ60单片机为核心器件,设计了一种基于蓝牙的电控悬架远程调试控制器。设计包括硬件设计和软件开发,硬件部分包含DZ60芯片模块、HC-05蓝牙模块、CAN通信模块和电源模块的设计,软件部分包含通信协议制订和底层应用程序开发。经实车测试,所设计基于蓝牙的控制器能够远程调节空气悬架高度、压力等参数,并且系统电路简单、稳定性好,满足大部分用户对电控悬架的远程控制需求。

摘要：为提高乘用车的操纵稳定性及乘坐舒适性,对主动悬架高度控制系统控制策略进行研究。根据主动悬架高度控制系统的工作原理,采用基于“模型设计”的开发流程,并对主动悬架高度控制器系统结构进行分析,开发了包含随速控制模块、手动控制模块和升降控制模块的主动悬架高度控制系统控制策略。通过仿真及台架试验表明,开发的主动悬架高度控制系统的控制策略能够有效地调节悬架的高度。