摘要：本文阐述了16V240ZJ型柴油机蝶形底板气缸盖进、排气道的改进设计.进气道的改进设计采取的是将侧板外气道部分与高温水腔分离的措施;改进设计的进气道呈低阻力.排气道的改进设计采取的是抬高排气门过桥处轮廓线的措施,这个改进设计既可使两排气口成两叉而减少相互干扰,又可实现气门口外的气道适当收缩,同时可增大冷却腔截面,是一种一举多得的改进措施.试验表明,改进设计的排气道也基本上实现了低阻力流动的效果.

摘要：本文剖析了由美国进口的ND_5型内燃机车上装用的7FDL-16型高强化柴油机的气缸盖裂损漏水原因,指出了该型柴油机气缸盖铸焊结构的弊病,并在对原铸焊结构气缸盖解剖分析的基础上,进行了改进设计.文中还提及了原气缸盖的材料工艺,并已使该气缸盖国产化付绪实施,为该产品返销美国GE公司打下了坚实的基础.

摘要：为了解小麦Glu-B1位点HMW-GS 17+18与7+8的遗传差异,利用生化标记和连续6次选择性回交的方法将17+18亚基转移到黑龙江省小麦品种龙麦20中,获得了龙麦20的Glu-B1位点HMW-GS17+18与7+8的近等基因系(NILs)。2006年将NILs种植在黑龙江省农业科学院育种研究所的试验田,田间设计采用双列对比排列,4次重复。近等基因系品质分析结果表明,17+18亚基类型与7+8亚基类型相比,面筋指数、沉降值、形成时间、稳定时间和断裂时间等重要的品质参数均有一定程度的提高。在5+10亚基遗传背景下,Glu-B1位点17+18亚基对面筋强度仍有一定影响,因此在选育强筋小麦时,17+18应作为优质亚基予以考虑。

摘要：为了解在黑龙江省小麦生产密度下5＋10亚基与2＋12亚基在超强筋小麦遗传背景下遗传效应的差异，2007-2008年将超强筋小麦品种小冰麦33（2^＊，7＋8，2＋12）和5＋10亚基小冰麦33（2^＊，7＋8，5＋10）种植在黑龙江省农业科学院育种研究所的试验地内。试验设计采用对比排列，4次重复，小区面积为1.2×4.4 m^2，密度为650株·m^-2。两年的品质分析结果表明：5＋10亚基的小冰麦33在蛋白质含量和干面筋含量上与小冰麦33基本相同，统计学上无显著差异；在面筋指数、形成时间、稳定时间、断裂时间、最大抗延阻力和拉伸面积上比2＋12亚基的小冰麦33分别高2.4%（P=0.01）、67.3%（P〈0.01）、99.8%（P〈0.01）、102.6%（P〈0.01）、17.0%（P=0.01）、11.9%（P=0.05）；在湿面筋、吸水率和延伸性上分别低3.5%（P=0.12），0.5%（P=0.31）和6.3%（P=0.08）。以上研究结果表明，在黑龙江省小麦生产密度下（密度为650株·m^-2），5＋10亚基在超强筋小麦品种小冰麦33遗传背景下对多数品质指标均有较大的改善。

摘要：高速柴油机常患有气缸套穴蚀、燃油消耗高及活塞第一环槽不耐磨等弊病。近年来,法国、日本等国家致力于将高速柴油机由预燃室式的燃烧系统改制为直接喷射式的燃烧系统,接踵而来的是爆发压力升高,活塞的机械负荷和热负荷便会随之提高。文中介绍了12V180ZJ型柴油机整体薄壁球铁活塞的研制情况。研制工作包括采用先进的计算及试验手段对该型活塞进行了科学的设计,选择了该活塞的振荡冷却系统;并开展了球铁活塞对柴油机整机动力性能影响的分析。经过实际装车运用考核,球铁活塞承载能力高,且延缓了气缸套和机体的穴蚀,达到了预期的目的。为预燃室式向直接喷射式柴油机转化,提供了强化储备。

摘要：利用连续5次回交和生化标记辅助选择的方法将7＋8亚基引入了龙97．586（1，7，2＋12）小麦品系中，获得了龙97．586小麦品系高分子量麦谷蛋白亚基7和7＋8的近等基因系．2004～2006年这对近等基因系被种植在黑龙江省农业科学院作物育种所的实验地里，田间设计采用双列对比排列，2004～2005年为6次重复，2006年为4次重复．3年的品质分析结果表明，7＋8亚基与其相应的7亚基近等基因系相比在面粉蛋白质含量和干面筋含量这两方面的差异是可以忽略不计的（P＞0．05）；但在湿面筋、湿面筋／干面筋、面筋指数、Zeleny沉降值、沉降值／干面筋、吸水率、形成时间、稳定时间、断裂时间和弱化度方面的差异均达极显著水平（P＜0．01）．2006年吹泡示功仪测试，7＋8亚基与相应的7亚基近等基因系相比，吹泡示功仪W值差异显著伊＜0．05），吹泡示功仪P值差异为临界值（P=0．05）．本研究显示，在龙97—586小麦品系遗传背景下，7＋8亚基在烘烤品质上远远优于7亚基．文章讨论了在选育强筋和弱筋小麦品种或品系时，7＋8亚基和7亚基的利用问题．