摘要：一、山东各地联手接待1985年春天，文艺界改革开放已初见端倪。关于文艺演出的组织与经营管理，旧的模式已不适应。所谓旧的模式是：演出收入公提（广告、路费）之后，剧场剧团三七分成。

摘要：提出一种考虑罐壁、垫木、管路、绝热层等漏热因素的1.5m3独立C型LNG储罐蒸发率的简化计算数值模型,验证了各漏热因素的独立性,建立了计算体系,统计回归蒸发率与环境温度之间的关系,提出简化的计算公式.将罐体温度场参数化、将漏热因素简化并参数化,使用有限元方法对罐体的温度场进行数值模拟,得到罐体漏热量.比较罐壁、垫木、管路、绝热层等对蒸发率的影响,分析得出各漏热因素温度场在工程设计情况下不会产生叠加效应这一结论.罐壁对蒸发率影响较大,垫木、管路影响较小.结果表明,该算法可快速有效预报1.5m3独立C型LNG储罐蒸发率,减少建模计算流程,在LNG储罐方案总体设计阶段有着较高的实用价值.

摘要：超大型集装箱船具有开口大、刚度低和航速快等特点,导致其波激振动现象突出,增加了疲劳破坏风险。论文以18, 000TEU箱船为研究对象,考虑对称与反对称模态的共同作用,采用有限元法进行干模态分析。基于三维线性频域水弹性理论,对其进行水弹性效应分析。然后采用谱分析法,通过直接计算求解热点应力响应,结合线性累积损伤法,求得疲劳损伤值和疲劳年限,并将其与刚体理论结果对比,分析波激振动对舱口角隅疲劳的影响。研究表明:当遭遇频率接近船体湿固有频率时,波激振动效应会引起船体载荷高频响应及应力高频响应,使得舱口角隅疲劳累计损伤度大幅增加,疲劳寿命普遍降低约30%～40%,部分节点甚至高达50%多。

摘要："原生型"胶州大秧歌形成之初不是一个独立的表演艺术形式。它是在古代歌舞与古优艺术、角觝戏与参军戏、外来表演艺术与歌舞综合发展的前提下,以齐文化的遗存为文化母体,以港口文化的丰富为促进剂,以农耕文化的思想为生命,随着上述各种艺术的发展而形成的。唐安史之乱至北宋是"原生型"胶州大秧歌的成熟期,南宋至元初是"原生型"胶州大秧歌的鼎盛时期。

摘要：为解决深部动压巷道支护的技术难题,针对曹村煤矿十采区下部人车下山巷的具体工程地质条件与生产技术条件,在现场地应力实测的基础上,采用巷道支护专家系统软件对动压巷道支护形式与参数进行优化设计,确立了以高强让压锚杆与带肋锚索为核心的新型"高阻—让压"支护体系,并进行了井下工业性试验和矿压监测。研究结果表明:基于地应力实测的高强让压锚杆和带肋锚索联合支护提高了支护结构的整体承载力,有效控制了围岩的变形,达到了支护设计的预期效果,保证了动压巷道的稳定和正常使用。

摘要："原生型"胶州大秧歌源于"乞讨"的说法违反了恩格斯的《自然辩证法》所论述艺术发展的规律。艺术作品是艺术家或民间艺人的产品,在社会分工按照历史的必然性仍然存在的社会发展阶段,作为精神生产的一个特殊的艺术创作,需要具备特殊的条件,掌握特殊的手段。"原生型"胶州大秧歌就是集音乐、舞蹈、戏剧为一体的综合性的艺术形式。它赋予了广大胶州人民以无限的节庆娱乐与欢快,虽然也赋予"乞讨"者维持生计的技能,但"乞讨"不是它的来源。

摘要：针对超大型集装箱船舷梯在收纳和使用方面存在诸多不便的问题,提出一种新方案将舷梯内嵌在2甲板以上,优化船体结构形式满足实际使用。以一艘2万箱级超大型集装箱船为例,通过规范校核及全船有限元计算对舷梯区域船体结构的屈服、屈曲及疲劳强度进行验证。

摘要：针对插剥式椰子剥衣机自动化程度低的问题,基于MC9S12XS128单片机设计了椰子剥衣机的电气控制系统。该电气系统包括硬件电路和软件程序两个方面,给出了主控板电路、电源电路等部分的设计方案。在此基础上,结合剥衣机的流程给出软件程序。以MC9S12XS128单片机为核心,通过对其内部电位的控制,完成对步进电机的启停、速度、转向及运行时间的控制,最终自动完成椰子剥衣的整个过程。实验证明,该电气系统运行平稳,剥衣效果良好。该方案设计合理,自动化程度高,可以在实际生产中推广应用。

摘要：以1艘船体纵向结构在船舯0.6倍船长范围内存在突变的内河汽车运输船为研究目标,根据规范要求,对目标船艉部机舱前端壁结构突变区域的强度进行评估,考虑目标船舷侧存在较大开口,且连接上层建筑甲板间的立柱较弱,上层建筑无法完全参与总纵强度的特点,对目标船舱段模型进行适当简化,提出计算端面修正弯矩的简单方法,计算分析目标船突变区域的结构强度。

摘要：由于作业方式不同,用于计算FPSO与不限定航线条件下船舶设计载荷的规范计算公式不一样,如何将现有的关于普通海船的规范用于FPSO的设计评估是FPSO研究中的关键问题。基于现有常规钢质海船规范,文章采用环境烈度因子(ESF)对用于计算运营于无限航区船舶设计载荷的规范公式进行修正,将修正后的公式作为FPSO设计载荷的计算公式。利用所得FPSO载荷计算公式计算某30万吨FPSO设计载荷,并采用薄壁梁理论对船体梁强度进行校核。将校核结果与未经ESF修正的船体梁校核结果进行比较,发现未经ESF修正的船体梁校核结果明显偏大。同时,采用薄壁梁理论进行船体梁剪切强度评估,可以避免建立全船有限元模型。