摘要：为研究止水带、界面剂和界面粗糙度等因素对衬砌施工缝抗渗性的影响,提高富水隧道衬砌抗水压能力,通过剖析隧道衬砌施工缝防水构造,找出影响其抗渗性能的关键因素。设计室内抗渗试验,制作162块施工缝抗渗试件进行各因素敏感性分析并揭示其作用机制。试验结果表明:1)浇筑时间间隔超7 d的施工缝会导致混凝土抗渗性降低2~3个数量级,其抗渗性取决于新旧混凝土界面和止水带与混凝土界面的抗渗性能;2)缩短浇筑间隔和涂抹界面剂有利于降低新旧混凝土界面的渗透系数;3)通过凿毛处理增加施工缝界面的粗糙度对施工缝抗渗性无明显提高作用,甚至由于过度凿毛损伤混凝土基体引起界面抗渗性降低;4)在界面浇筑间隔7 d且无凿毛条件下,橡胶止水带与混凝土界面平均相对渗透系数是新旧混凝土界面的47.5%,其抗渗性优于施工缝新旧混凝土界面,其止水机制为降低界面渗透系数、提高单位渗流长度的水头损失和延长渗流路径长度共同发挥作用;5)钢板止水带与混凝土界面的渗透系数近似等于施工缝新旧混凝土界面,其止水机制为通过延长渗流路径长度发挥作用。

摘要：[目的]以北京地铁10号线西土城站换乘改造施工为例，对未预留换乘条件的既有地铁车站换乘改造施工方案展开研究。[方法]为满足与北京地铁昌南线换乘的要求，对既有1号线西土城站进行换乘改造。在既有地铁10号线西土城站站厅层侧墙开洞与换乘通道接驳；清空站厅层，全部改为付费区，闸机、安检移至各出入口地面厅或地下厅；在站厅层与站台层之间的楼板开洞增设自动扶梯、电梯等。此外，对站内施工区域的混凝土结构进行沉降变形监测，以控制侧墙破除、楼板开洞等站内改造施工作业对既有车站自身结构的影响，保证了北京地铁10号线西土城站换乘改造施工的安全和混凝土结构稳定。[结果及结论]建议在以后的地铁车站规划时，应具有一定的前瞻性，从城市轨道交通发展的大层面进行车站的结构设计，以充分预留出换乘空间。

摘要：为了建设符合中国国情的地下排水深隧,解决城市内涝问题,消除"城市看海"现象,采用调研分析的研究方法,通过调研国外城市排水深隧建设的成功案例,借鉴成熟经验并结合我国国情探索出我国城市排水深隧在规划设计、施工技术等方面的建设模式。主要结论如下:1)深隧规划必须坚持雨污分流原则,防涝标准应设为百年一遇;2)深隧层位应建于地下30~50 m的位置,隧道管线应布设在城市易涝区,并且将修建深隧、改造浅管和清淤河道衔接起来,形成一套完整的防洪排涝系统,让深隧的作用得以充分发挥,才能解决城市内涝问题;3)排水深隧要注重防水设计,防止雨水污染地下水;4)为提高深隧的经济效益,应将深隧与地下快速路的规划结合起来,功能上多样化。

摘要：为了应对近年来的极端天气超常规降雨,解决城市内涝问题,我国兴起了一股海绵城市建设热潮。但是研究中发现海绵城市试点城市过于重视"渗"、"蓄"、"滞"地上"海绵体"的建设,忽略了地下排水系统的改造升级,尤其是深层调蓄隧道的规划建设。幸运的是,国内一些城市已经意识到深隧排涝的重要性,开始规划建设深层排水隧道。本文从规划设计、运营管理、投融资三个方面浅析中国城市建设排水深隧可能遇到的问题,并给出建议:(1)从宏观上,深隧建设要因地制宜,首先从城市规模、地理环境、气候降水三个因素考虑对全国城市进行洪涝灾害分类分级,划分分类标准,由分类标准规定洪涝灾害严重、GDP足以承受深隧建设及后期运营维护费用的城市可以修建深隧;(2)在投融资方面,排水深隧采用PPP模式进行融资,资金由政府作担保或以项目作抵押向银行财团贷款获得。成本回收和利润保障除了通过直接运营:征收雨水排放费和售卖净化处理后的中水,还可将深隧工程的经营权出售给有管理经验的排水集团,在整个项目建设运营过程中,项目公司的成本和利润都会得到政府财政的保障;(3)在运营管理方面,为了提高深隧工程的运行效率,采用新的运营管理方式——PPSAP模式,即政府、企业、专门机构进行合作。

摘要：为进一步探讨隧道波纹钢套衬结构纵向连接接头的安全性和适用性问题,对不同型号拼装式波纹钢板纵向接头抗弯力学性能进行研究,选取200 mm×55 mm、300 mm×110 mm和400 mm×150 mm 3种型号波纹钢板试件进行接头抗弯数值模拟。共设计12种工况,对比不同规格螺栓的应力分布规律、变形破坏形式及不同螺栓预紧力条件下的法兰板极限承载力及变形破坏特征,就螺栓应力、跨中挠度、极限承载力、法兰板接缝张开量及塑性破坏等方面进行深入分析。研究结果表明:1)螺栓主要受拉弯变形,内侧螺栓较外侧螺栓受力更大,率先达到屈服状态;2)接头薄弱点主要在于法兰板,其更容易发生变形破坏;3)螺栓预紧力对波纹钢板的极限承载力、跨中挠度及接缝张开量均有一定的影响;4)大波形波纹钢板极限抗弯承载能力约为深波形和中波形的1.36倍和1.67倍。

摘要：为了进一步探究地铁深基坑地连墙发生向坑外位移的位置和范围,优化基坑支护设计。依托北京地铁16号线18标木樨地站基坑工程,以施工实测数据为准,分析地连墙墙顶变形特征和首道钢支撑轴力变化特征,在该工程的地质条件下得出以下结论:1)地连墙会发生向坑外位移,出现向坑外位移的临界断面位于ZQT6监测断面以南15 m范围内。2)从临界断面到基坑南端短边的坑角,出现向坑外位移的墙身范围逐渐向基坑底部延展,最大延展深度是地连墙墙顶以下8 m,位于ZQT1监测断面;位移量也逐渐增大,最大向坑外位移为13.07 mm,位于ZQT2监测断面。3)地连墙向坑外位移范围内的钢支撑预压轴力均出现明显的降低,增加了钢支撑脱落的风险。

摘要：近年来我国许多城市出现"下雨看海"现象,内涝灾害严重,暴露出我国城市排水管网的种种弊端。通过总结国外城市地下水道建设的先进经验,研究我国城市地下水道规划设计建设模式。力求解决城市内涝问题。

摘要：断层破碎带除了围岩破碎、稳定性差以外,还常常会赋存大量的地下水,因此隧道穿越断层破碎带施工时经常会面临突泥涌水的危险。东天山隧道位于天山山脉高海拔山区,进口段地表为国家森林保护区,在穿越F1断裂带时突发涌水灾害,详细分析了掌子面涌水情况,包括涌水量、水质和隧道结构变形,结合对F1断裂带区域地表水系分布、地下水类型及地下水系连通等方面的分析,判断出该次隧道施工突发涌水的原因。基于以上分析及地表生态情况,提出涌水段施工期间"集中引排、堵排结合"和运营期间"以堵为主、限量排放"的防排水设计原则,以期打造环境友好型隧道工程。