摘要：城市建设的高速发展和地下空间的充分利用,促进了深基坑的发展,由此带来了大量的深基坑开挖和支护的岩土工程问题,尤其是软土基坑。在软土基坑中设置锚拉桩,能有效地控制支护结构与土体的变形,同时有利于基坑土方的开挖和主体地下室的施工,显示其十分突出的优势。介绍了锚拉桩支护结构的计算模式,并对相应工程的监测结果进行了分析与比较,取得了较为满意的结果。

摘要：基于地质雷达测试原理,论证地质雷达用于围岩松动圈探测的可行性。采用LTD-2100地质雷达对云南富邦偏压隧道进行实测,得出如下结论:与常规隧道松动圈相比,地质顺层偏压隧道围岩松动圈厚度偏大;偏压荷载较大一侧的松动范围大于另一侧;最大松动范围出现在拱顶或拱肩位置。基于此,提出针对地质顺层偏压隧道衬砌设计方案及事故处理措施,同时结合现场实际探讨地质雷达测试围岩松动圈的可行操作方法。研究结果验证了地质雷达探测围岩松动圈的可行性,同时为隧道的开挖、支护、施工提供支持与借鉴。

摘要：随着经济的发展和社会进步,工程建设事业有了蓬勃发展。在工程建设前期,工程测量是一项重要工作,也是工程建设顺利实施的基础和前提。现阶段,工程建设对测量精度提出了越来越高的要求,精密工程测量工作被广泛应用于多个领域。随着科学技术不断发展,精密工程测量技术越来越完善。现代工程测量涉及到工程信息系统、工程测量仪器与精密仪器测量等多方面内容,工程测量逐渐向着精密化方向发展。论文对精密工程测量进行简要分析,并探讨了精密工程测量的具体应用,可为相关行业提供参考[1]。

摘要：以某交通轨道线旁拟建某深基坑支护为例,结合南京地区软土特性且对水平位移要求较为严格的工程,重点采用门架式双排桩支护结构型式,从而避免设置内支撑,方便施工,加快了施工进度。介绍了双排桩及单排桩+锚索支护结构的设计与应用,根据基坑开挖过程中获得的现场监测数据验证了施工方案的合理性,并有效的避免了对紧邻交通轨道线的影响,该工程取得的经验可供同类工程借鉴。

摘要：围护结构对基坑起着至关重要的作用,其安全性直接关系基坑的风险。然而,目前限于技术发展,以及岩土工程环境的区域性,报警值无法统一,现行有关基坑支护设计规范一般只给出一些原则性的指导意见或使用总位移量作为变形监控预警指标。本文试图通过三次B样条曲线拟合的数学方法将围护结构水平位移的报警转化为弯矩的报警,通过计算出的弯矩值与设计许可弯矩及规范允许的桩体极限弯矩对比,判断围护结构是否安全。

摘要：城市地铁常采用浅埋暗挖法施工,围岩情况普遍较差,变化多,地下水丰富,隧道坍方冒顶的风险很大,发生概率也大,如何在地表建筑物密集,交通繁忙的地段迅速处理好坍方事故,避免事态的进一步扩大,是设计和施工人员普遍关心的问题。文章以南京地铁二号线区间隧道矿山法施工过程中一次坍方事件的抢险处理过程为实例,介绍了此类突发事件的处理程序和方法,以最快的时间恢复正常施工,及时、有效地降低损失,减小影响。

摘要：随着城市规模的增大,城市地铁深基坑工程越来越多,基坑周边环境越来越复杂,工程建设过程中对施工引起的变形要求越来越严格,信息化施工变得尤为重要。论文以实际工程为研究背景,对基坑施工时对基坑本体及周边环境的变形规律进行了详细分析研究,确保基坑工程施工及周边环境的安全,为类似工程提供参考数据和借鉴经验。

摘要：文章以南京市某深大型基坑工程为例,运用Plaxis软件进行数值模拟计算,得到了基坑柱列式排桩支护模式下基坑开挖的变形特征,并与实测值进行了对比分析,对类似工程设计和信息化施工的实施具有实际意义。

摘要：将常规的钻孔灌注桩与深层搅拌桩间隔布置，先施工深层搅拌桩，在水泥土尚未达到一定强度前，紧接着施工钻孔灌注桩，利用钻机的切割能力切割掉相邻深层搅拌桩相交部分的水泥土，形成挡土和止水合而为一的咬合支护结构，应用在1～2层地下室、开挖深度10m左右的中小型基坑中，不但造价更为低廉，而且可获得更大的地下空间。为了了解和掌握钻孔灌注桩-深层搅拌桩的最佳咬合效果，本文针对由不同土性、不同水泥掺入比和龄期制成的室内和现场的各种水泥土进行试验研究，获得了一些有益的结论，以期进一步指导和帮助后续钻孔灌注桩一深层搅拌桩咬合支护结构的设计和施工。

摘要：王府园3期基坑工程开挖深度大,达到20.0 m～24.0 m,面积约27 000 m2,没有采用地下连续墙作为支护结构,而采用常规的钻孔灌注桩加4层钢筋混凝土支撑的支护形式,取得了非常满意的效果。文章通过对支护结构监测数据的总结,较细致的分析了支护结构的位移与受力特征,并结合变化过程曲线总结了位移与受力的变化规律,对类似工程支护结构的设计、施工过程中对变形的控制、环境的保护等具有十分有益的参考意义。