摘要：针对双渐近法不能用于分析有初始航速结构或大幅运动结构的流固耦合问题的局限性,在二阶双渐近法的基础上,将运动非线性引入双渐近法,采用改进的双渐近法研究弹体出水砰击引起的非稳态流场,给出了不同阶段的流场动态特性以及各个特征时间点流场动压力的空间分布情况.探讨了弹体出水时双峰值的产生机理、弹体局部结构可能会发生的拍振现象以及空泡区随弹体出水时的变化特征.研究表明弹体出水经历非稳态、稳态、非稳态、稳态4个阶段.

摘要：基于Voronoi图采用参数化设计工具对不规则几何形状的浮冰开展参数化建模,参照真实冰区测量信息,利用遗传算法对浮冰尺度概率分布开展了优化研究。考虑不同浮冰尺度范围,采用有限元方法对船舶在浮冰区航行的冰阻力进行了数值计算。研究发现:大尺度浮冰相对于小尺度浮冰而言,破碎更为剧烈;优化浮冰尺度概率分布的冰阻力峰值总体而言大于优化前,平均值则较小;数值计算结果在较大浮冰尺度范围内与经验值较为吻合,浮冰阻力平均值随浮冰平均尺度增大呈负指数幂函数减小趋势。文中提供了一种对浮冰尺度概率分布进行校正和优化的方法,对船舶在浮冰区的阻力预报具有一定参考价值。

摘要：隧道半密闭空间的特性、隧道洞口处的"喇叭效应",使得城市隧道的噪声问题尤为突出。为降低隧道内噪声对人车、隧道外噪声对周边环境的影响,DGJ32/TJ216—2016《城市隧道噪声控制技术规程》系统地提出了城市隧道噪声控制技术的相关方法,并于2017年3月1日正式实施。该规程符合江苏省快速发展的城市隧道建设背景,为提高隧道工程声环境质量,创建舒适、安全的通行环境提供了技术保障。为进一步推广规范的应用,首先,介绍了当前城市隧道噪声控制存在的问题和标准制订的缘由;然后,对标准的编制背景和目的进行了介绍,对规程编制的原则及编制过程进行了说明;最后,对该规程的主要编制特点及创新点进行了总结和阐述,并结合泰州永定路隧道给出了应用案例。

摘要：我国城市建设的导向逐渐由"重面子"、"轻里子"向"既重面子,也重里子"转变。在综合管廊的建设过程中,一些城市发现,综合管廊不可避免地与地铁、地下道路等地下工程存在共线、交叉等情况,大大增加了建设成本,提高了工程风险。因为,一方面,地铁等地下工程对后续建设的综合管廊考虑较少,另一方面,综合管廊既需要解决既有(在建)地下工程的避让或保护问题,又需要解决规划地下工程的空间预留问题,给综合管廊的建设带来一定的困难。本文在调研了国内外综合管廊与地下工程协同建设案例的基础上,讨论了综合管廊与地下工程的协同建设对策,重点研究了协同建设在规划及设计阶段的技术解决方案,并以南京市扬子江大道综合管廊两阶段设计为例探讨了综合管廊与地下工程协同设计的问题与对策,供相关工程参考。

摘要：以极地小型邮轮加筋板结构为研究对象,设计并制作典型加筋板缩比模型,开展完整结构和损伤结构的轴向压缩极限强度试验研究,揭示完整结构和损伤结构下,主甲板板架结构的极限承载能力和屈曲失效模式,并基于全船结构强度有限元方法,计算主甲板板架完整结构和损伤结构的应力,进行了主甲板板架结构冗余度评估。研究发现:轴向压缩载荷作用下,单独一根加强筋出现局部损伤会小幅度降低加筋板结构的极限承载能力;加筋板完整结构和损伤结构屈曲破坏模式均为加强筋率先破坏引起整个板架结构屈曲破坏;单独一根加强筋的损伤不会引起极地小型邮轮加筋板结构的连续性垮塌,具有良好的结构冗余。研究结果对极地小型邮轮结构设计和冗余度研究具有一定参考价值。

摘要：本文运用演化经济学、组织知识管理等方法,对科技创新体系进行动力设计。该体系原动力是人的需要和利益追求,竞争和环境波动会增强这些原动力;惰性、既得利益者以及路径依赖构成体系内在惯性;两者的制衡维体系平衡,创新意识是体系的导向。体系在微观、行业和宏观分别表象为企业对环境波动的适应性反馈、合作竞争形成的制度网络、国家的宏观控制和超国界的科技合作。体系具有系统性、风险性、路径依赖性和制度性等特征。

摘要：本文基于带有塑性应变失效准则的弹性断裂失效模型建立平整冰有限元模型,采用LS-Dyna流固耦合方法对船舶在平整冰条件下航行的冰载荷开展了数值模拟,选取航速和平整冰厚度作为敏感性参数,分析了参数变化对破冰阻力的影响。研究发现:各方向上的冰载荷在时域上均存在一定的周期性,冰层在船艏撞击和浮力作用下,通常以多种破坏模式的混合方式同时出现;船舶在平整冰环境下的破冰阻力随航速和冰厚的提高基本呈线性增加的趋势,不同航速及冰厚条件下的破冰阻力数值计算结果与Lindqvist经验值的误差分别在-7.5%~13.1%和-10.8%~19.4%范围内,采用LS-Dyna流固耦合方法对船舶破冰阻力进行预报具有较高精度。

摘要：本文参照真实冰区环境下浮冰尺度(MCD)概率分布规律,基于遗传算法运算器Glapagos,采用Grasshopper参数设计工具对Voronoi图进行全局优化,建立了符合自然环境的浮冰区模型,采用LS-DYNA流固耦合方法对船舶在浮冰区航行的参数影响情况进行了研究。研究发现:船肩附近的浮冰滑移现象最为显著,船艏附近的浮冰破碎现象则更为明显;船体受浮冰的冲击频率随浮冰密集度的提高呈明显增大趋势,而受冰厚影响较小;浮冰载荷波动的剧烈程度与影响因素(浮冰密集度、浮冰厚度和航速)正相关;相比大尺度浮冰,小尺度浮冰具有较高频率的冲击载荷、较大的载荷脉冲宽度和成分占比更高的摩擦阻力,这对浮冰阻力起到了明显的加强作用;浮冰阻力具有一定的随机性,但一般随浮冰密集度、冰厚和航速的增加而增加。

摘要：水下隧道设计基准期一般为100年,在长期运营过程中会遇到结构耐久性不足而导致的各种病害,危及隧道内行车安全,降低水下隧道使用寿命。随着工程全寿命周期的概念深入人心,以健康监测系统为基础进行水下隧道智能监测逐渐得到重视,成为隧道安全运营的重要课题。文章针对水下隧道健康监测技术收集了已有相关研究资料,对隧道健康监测基本概念和常用技术进行了总结,分析了水下隧道健康监测的重点和难点。结合国内外典型水下隧道健康监测系统应用实例及部分实测结果,系统的论述了水下隧道健康监测系统的实施情况和实施效果。以此为基础,对未来的发展趋势进行了展望。

摘要：随着盾构隧道直径的增加,双层车道结构在大直径盾构隧道设计中得到了广泛的应用。传统盾构隧道内部结构设计采用现浇混凝土结构。由于空间狭小,施工组织困难,施工速度慢。通过对现有隧道快速化施工方法的研究,提出了采用预制化结构设计加快盾构隧道内部结构施工速度的设计技术。结合南京市纬三路过江通道工程盾构隧道双层行车道结构设计,通过对上层车道结构预制化方法的研究,首次提出"预制车道板+梁板节点后浇"和"预制车道板+支座"两类上层行车道预制结构方案,并对预制车道板预制宽度、拼接做法等设计要素进行了对比分析。施工分析表明预制结构速度在施工速度、施工组织灵活性等方面均优于现浇结构施工。