摘要：针对企业内以分散形式进行存储的设计信息难以重用的问题,融合设计模型库和文本资源库构建机械设计领域知识图谱:通过计算机视觉等技术从历史模型库及文档中获取所需领域知识,对于模型库数据,采用聚类算法减少图谱节点冗余;提出一种新的MachineALBERT预训练模型对通用ALBERT进行参数设计,将该模型作为文本的语义编码层,以Bi-LSTM作为标签预测层,加入CRF作为整体标签优化层,搭建实体识别模型;对于关系抽取模型,共享字符编码层,加入CNN层对文本关系进行分类,将非结构化信息转化为结构化三元组,经实体对齐后存储至图数据库。根据构建完成的图谱建立计算机辅助设计可视化系统,以提供实体查询与知识问答等多种功能,提升产品设计效率。

摘要：杨泗港长江大桥全长约4.13km,主航道桥采用主跨1 700m的单跨双层钢桁梁悬索桥。大桥采用双层桥面布置,上层设6车道城市快速路,下层设4车道城市主干路和2条非机动车道,上、下层桥面两侧均设置人行道。两岸接线采用双层高架桥+地面辅道建设方式。主桥主缆跨度布置为465m+1 700m+465m,加劲梁采用华伦式钢桁梁,桥塔采用门式钢筋混凝土塔,主缆采用极限强度1 960MPa的大直径高强钢丝,桥塔基础采用圆端形沉井,锚碇基础采用圆形地下连续墙。

摘要：西方艺术重在模仿自然，而中国艺术重在比兴之义，西方的模仿理论最早见于亚里士多德的《诗学》，中国的比兴理论最早见于《周礼》的六诗说和《诗大序》的六艺说，而将六诗说和六艺说概括为“比兴”一词是六朝时期的刘勰。刘勰撰《文心雕龙》，其创作论有《比兴篇》。

摘要：杨泗港长江大桥采用主跨1700 m的单跨双层钢桁梁悬索桥。文中从大桥的建设背景,以及机动车、非机动车和行人过江交通需求介绍大桥的建设标准、跨度的布置,以及桥梁方案的总体设计。因过江通道资源有限,大桥采用双层桥面结构形式,有效解决两岸车辆过江通行的需求,设置了非机动车道、人行道及上、下桥梯道,在满足行人快速过江交通需求的同时,又方便了行人上桥观光。文中对大桥双层桥面、上下桥梯道以及新型人行观光道踏板的设计和应用进行了重点阐述。

摘要：介绍桥梁缆索用高强钢丝的发展,以及目前已建和在建悬索桥高强钢丝应用情况和趋势。依托武汉杨泗港长江大桥工程,通过计算分析不同主缆钢丝直径在锈蚀工况下对结构受力的影响,研究钢丝直径与主缆长效耐久性的关系及大直径高强钢丝设计的合理性,并提出采用抗拉强度1 960 MPa、直径6.2mm高强钢丝主缆。提高主缆钢丝强度和增大成品钢丝直径主要依赖于高碳钢盘条综合性能的提高。目前,杨泗港大桥用大直径高强钢丝盘条完全实现国产化,为我国大跨度悬索桥建设提供了可靠的技术保证。

摘要：新型平面-空间多面体变胞机构既能够实现平面拓扑与空间多面体拓扑结构间变换,又可生成不同尺寸与不同形状的多面体构型,具有较广阔工程应用前景,其尺度及运动学问题是该机构工程应用的技术关键,以该机构为研究对象,并以八面体为例,根据机构极限位置与成型原理,对该机构进行尺度综合研究,分析了机构实现平面拓扑与空间拓扑灵活变化的杆件间的尺度关系,并综合应用旋量理论和D-H参数法,对机构进行运动学正运算分析和逆运算分析,研究了该新型平面-空间多面体变胞机构的运动学状态参数,最后进行了仿真分析,为此类新型机构的工程推广应用提供了一定理论基础。

摘要：采用STC89C52单片机和DS18820数字温度传感器测量激光测距机温控试验箱的温度,并和预先设定的温度进行比较。根据比较的结果控制电热丝和半导体制冷片的开断,从而实现加热和制冷,达到控制温度的目的。

摘要：草海大桥是昆明南连接线高速公路工程的西段,主线长3300m,约2000m从滇池核心风景区(草海)内通过。在重视建桥条件、注重对滇池风景区的环境保护的基础上,主桥设计方案确定为(60+7×80+60)m钢-混凝土连续结合梁V形刚构。主桥主梁采用边箱结合梁,充分考虑了制造、运输方便,安装快捷,以及施工周期短、施工方法灵活等因素。钢梁推荐采用顶推施工方法。

摘要：建立离心泵模型并对其进行网格划分,采用CFD方法对离心泵模型进行了定常流动数值模拟分析和非定常流动数值模拟分析,在定常流动数值模拟分析中得到扬程-流量曲线、效率-流量曲线、中间截面压力分布图和速度分布图,从中间截面压力分布图中得到叶片设计的启示;在非定常流动数值模拟分析中得到不同工况下蜗壳外圈和内圈监测点压力脉动均值和峰值表,通过分析表中数据,得出蜗壳外圈和内圈的压力分布情况。

摘要：西方艺术重在模仿自然,而中国艺术重在比兴之义,西方的模仿理论最早见于亚里士多德的《诗学》,中国的比兴理论最早见于《周礼》的六诗说和《诗大序》的六艺说,而将六诗说和六艺说概括为"比兴"一词是六朝时期的刘勰。