摘要：为推广装配式挡土墙在铁路行业中广泛应用,以和若铁路为工程背景,现场制作了1∶1实体模型,进行装配式挡土墙在压推荷载作用下承载性能的研究。研究结果表明:承插型悬臂式挡土墙在220.90 kN荷载作用下底座过早开裂且墙体与底座连接处微膨胀砂浆开裂脱落,墙体位移较大趋于倾覆,墙体与底座连接处变形较大。采用微膨胀砂浆后浇的连接方式不能有效连结墙身和底座。基于上述破坏原因重新设计了一种新型对拉螺杆式装配式挡土墙并进行加载试验。试验结果表明,挡墙在400 kN荷载作用下完好,未出现开裂现象,满足实际工况承载要求;采用对拉螺杆连接方式可有效增强墙体与底座之间的连结性,大幅度提高挡墙整体的稳定性和承载能力。

摘要：和(田)若(羌)铁路预制装配式桥墩采用了双柱圆形空心墩的结构形式和预应力钢筋的连接形式。由于线路所在区域昼夜温差大,墩壁内外侧易产生较大的温度应力。本文通过建立实体单元有限元模型,分析温度应力在墩身的分布情况。结果表明:在不同墩柱壁厚设计条件下产生的温度应力差异较大,采用预应力钢筋连接方案时需要施加的消压预应力不同。壁厚为0.3、0.4、0.5 m的空心墩需施加4 000、5 000、6 000 kN的预应力方可保证桥墩刚度的同时产生消压效果。当桥墩受寒潮温度荷载影响,壁厚为0.3、0.4、0.5 m时,预应力至少需要施加6 600、9 000、10 800 kN方可抵消温度应力造成的影响。实际工程应根据不同壁厚设计条件下的温度应力,结合墩柱直径、预制装配式构件施工工艺及预应力孔道构造要求,选取合理的空心墩墩壁厚度。和若铁路预制装配式桥墩最终选择壁厚为0.4 m的双柱式空心墩。

摘要：文章对照分析了交通部新颁04公路规范、原公路规范(85规范)、建筑规范以及美国公路桥梁设计规范中应力验算所采用的荷载组合,探讨了公路桥梁设计中应力验算时的荷载组合思路。

摘要：钢梁与混凝土板连接起来形成整体共同工作的受弯构件称为钢-混凝土组合梁,也称为联合梁。文章结合G314线某1-34.3m简支梁桥的设计实践,介绍了钢-混凝土组合梁桥的设计。