摘要：随着城市快速发展,大型建设项目数量和体量不断增加,产生和吸引的交通成倍增长,对出入口的开设提出了更高的要求。此外,小地块、密路网的规划理念成为主流,导致出入口开设难度大增,而现有出入口开设的相关标准规范存在弹性控制缺失、适应性不足、部分控制性指标设置不合理等问题,难以满足新形势下开设路口的要求。在分析总结现行出入口相关规范标准和理论研究存在的问题,根据实际工作经验,提出了密路网条件下出入口开设数量推荐、出入口与相邻交叉口的合理距离参考、配建式公交场站出入口与地块出入口的协调等。最后,以深圳岁宝国展中心项目为例进行实例分析,并运用VISSIM软件进行了仿真评价,为规划管理提供技术依据与工作指引,对出入口开设具有实际应用价值。

摘要：随着城市规划定位调整和经济产业转型,原港区配套设施用地逐渐向以居住、商业、文化休闲功能为主的用地转型,短期内在港口货运功能无法保留的情况下,未来城市开发与港口货运间的矛盾冲突将愈发严重,客货交通组织面临巨大挑战。以处于港口配套用地向城市开发用地转型阶段的前海妈湾片区为例,在充分调研城市定位和用地发展趋势的基础上,分类评估片区客货交通组织,研判片区公交、停车服务水平的基础,总结出前海妈湾片区的港城矛盾、客货混行、货车停车缺口、公交服务有待提升等交通问题,并提出土地平稳过渡缓解港城矛盾、优化交通组织缓解客货混行、调控停车供给避免货车停车占道、优化公交设施加强轨道交通接驳和公交覆盖等优化措施。研究成果对土地转型阶段的港区交通组织研究有一定的参考意义。

摘要：在高密度开发城市核心区建设综合客运枢纽,城市开发交通与枢纽集散交通叠加,枢纽周边片区道路交通矛盾突出.本文在分析枢纽及城市客流特征基础上,明确枢纽周边道路交通需求和对策措施,从组织模式、路网结构、节点形式、接驳进出等角度提出道路交通组织方案.以深圳市西丽枢纽周边道路交通的规划设计为例提出详细路网组织方案.

摘要：在新常态下,我国城市交通发展面临全面转型升级,从增量规划逐渐迈入存量规划。传统观念认为,城市道路拥堵制约着城市的发展,而拥堵源于“过度需求”,大多数人集中在一天中同一时段出行,导致既有道路系统无法满足快速出行。针对大城市拥堵通病,从根源上分析拥堵成因,提出交通拥堵与人口、经济等因素成正相关关系,大都市高峰时段拥堵不可避免的结论,并以深圳市南山区南油片区交通综合改善规划为例,针对性地提出相应的优化措施。

摘要：为缓解城市大规模扩容对既有交通设施供给造成的冲击,增强滨海城市交通体系的辐射力、承载力和运行效率,研究提出了一套面向超高密度开发、滨海型城区的综合交通规划方案与战略规划理念,并以深圳市南山区为例进行说明。通过城市功能定位分析、分类人群特征分析、交通设施布局梳理、交通组织合理性研判等方式,提炼出区域重大通道对外延伸性不足、重点片区内外交通联系受限、轨网路网设施供给有待挖潜、特色人群存在差异化交通需求、港城客货矛盾冲突严重等高密度开发、滨海城区的典型问题,并研究提出对外延伸端部轨道道路等重大通道、构建重点片区内畅外达的交通体系、优化提升轨网路网设施布局、聚焦特殊人群精细化交通治理、分阶段优化货运组织和港口发展模式等措施,并对规划方案和策略进行综合评估。