摘要：在地铁车站侧墙浇筑施工中,为防止对结构防水造成破坏,侧墙浇筑不允许采用对拉结构。由于地铁车站侧墙高度较高,混凝土浇筑测压力较大,因此必须对单侧支撑架进行专项设计,对角部加固方式进行优化。本文通过移动式单侧模板支撑应用,详细总结单侧支撑施工工艺及结构体系,通过在地铁侧墙施工中的应用,加强单侧支撑的角部加固,保证了现场浇筑地铁侧墙垂直度及平整度,取得了良好的应用效果。

摘要：为充分了解湖南省船舶污染物接收、转运和处置现状,明晰其中存在的关键问题,通过现场调查的方法,对湖南省船舶污染物治理现状进行分析,总结目前船舶防污染主要存在的问题:相关法律法规衔接不够严谨,导致执行和监管存在真空带;相应的配套设施不完善;船员环保意识欠缺。针对以上问题,提出船舶防污染措施和建议:完善相关法律法规,提供法制保障;建立健全船舶防污染体系;加大宣传力度,提高从业人员素质。

摘要：经济分析是项目前期研究工作的重要内容,是政府和企业投资、审批和核准项目的依据之一。本文遵循"有无对比"原则,对某码头提质改造项目进行财务盈利能力分析、盈亏平衡分析和敏感性分析,计算各项相关指标,通过分析测算得出营运收入是影响项目财务效益的最敏感因素,企业应重点采取措施保证和提高营运收入,以保证项目具有良好的财务效益。项目效益分析思路与方法可供类似工程借鉴。

摘要：为了提升长沙霞凝港集装箱码头的服务水平和经济效益,合理规划泊位的建设规模和装卸工艺,优化港口生产调度,综合到港船舶的锚地待泊、进出港航行、装卸作业、辅助作业等过程,以近5 a的运营统计数据为依据,采用Arena仿真软件对长沙霞凝港码头的现状泊位通过能力和增加岸桥后的泊位通过能力进行仿真模拟,计算和分析不同情景下的船舶平均待泊时间、船舶平均在泊时间、泊位利用率等关键指标。结果表明:在现状情况下,3个泊位的年通过能力最大可达25.0万TEU;随着集装箱运输的发展,通过优化管理手段,年通过能力可达30.0万TEU;在码头前沿增加1台岸桥后,年通过能力可达40.0万TEU。

摘要：采用丙烯腈 (AN)与衣康酸 (IA)为共聚单体 ,以偶氮二异丁腈为引发剂在混合介质二甲基亚砜 水(DMSO H2 O)中自由基沉淀共聚合 ,合成了高分子量的聚丙烯腈 .通过正交设计方法研究了聚合反应条件 ,如反应温度、单体浓度、混合介质DMSO H2 O配比等对聚合反应的转化率的影响 ,还重点探讨了混合介质DMSO H2 O配比对转化率和粘均分子量的影响 .采用DSC ,TG ,IR等手段研究了PAN均聚物及 (PAN co IA)的结构与性能 .研究结果表明 ,增加反应温度 ,降低单体浓度 ,降低喂料AN IA配比中IA的含量 ,均有利于提高聚合反应的转化率 .AN与IA共聚反应的转化率随着反应介质中DMSO含量的增加而降低 ,同时聚合物的粘均分子量也降低 .对于喂料AN IA配比中IA含量相同的P(AN co IA)共聚物 ,高分子量P(AN co IA)共聚物比常规低分子量的放热峰起始温度低 。

摘要：设计制作了1片大比例预应力混凝土箱梁模型,对其进行了单调荷载作用下的受弯破坏试验和基于ABAQUS有限元分析软件的受弯破坏全过程数值模拟.结合实测材料性能和现行规范给出的混凝土应力-应变关系,提出了一种混凝土损伤塑形模型(Concrete Damage Plastic)参数计算方法,该方法特别适用于仅测定了材料性能特征值(抗压强度、抗拉强度等),而未测定应力-应变全曲线的情形.使用该方法得到的模拟结果与试验结果吻合较好,表明了该模拟方法的准确性和可行性.

摘要：对纯电动汽车制动系统原理及模糊控制理论分析研究后,通过设计模糊控制器,在ADVISOR2002原有反馈制动系模型基础上,依据模糊控制原理,建立制动系统模糊控制模型,对纯电动汽车的反馈制动控制模块进行优化。在ADVISOR2002的仿真环境下,经过整车模拟仿真,对所建立的模型进行验证。通过仿真软件在几种典型循环工况下模拟仿真,验证了模型的可行性,并且显示模糊控制模型更具优越性,有效提高了纯电动汽车的能量回收效率,延长了汽车的续航里程,体现模糊控制模型的实用性和经济性。

摘要：安塞油田2017年伴生气总量约65.64×10~4m^3/d,其中利用部分包括一级利用(轻油、液化气)和二级利用(燃烧加热、燃气发电、CNG站),利用率为79.0%。未利用部分包括放空燃烧和储油罐挥发,另外还存在一级利用装置利用率低、井组伴生气回收手段不足等问题。将油田伴生气进行回收利用不但具有可观的经济效益,而且还有重要的环保意义。2018年安塞油田成立了伴生气综合利用领导小组,全面开展伴生气资源普查,建立井组定压阀集气、站点压缩机增压分输、集中区域轻烃厂回收、分散小区域混烃回收等模式,通过安装定压阀、优化同步回转装置、集气管线利旧、敷设集气管线实现油气增(自)压分输,确保伴生气全面回收。2018年伴生气回收利用率达到89.5%,年综合创效1571万元。今后要进一步找出不同开发阶段气量的变化规律,加大井下油气混采、地面油气混输技术论证和攻关,进一步推进原油稳定与伴生气综合利用工作,实现原油稳定率及伴生气综合利用率均达到95%以上。同时要建立健全各项管理制度、操作规程和应急救援体系,从源头规范伴生气回收方案设计等。