摘要：交换机的虚拟局域网技术在计算机专业实验教学中属于重点和难点,尤其是VLAN划分后的交换机端口转发规则更是学生理解掌握的瓶颈。对跨交换机的VLAN实验传统方案进行改进设计,强化交换机端口在转发帧的过程中依据的规则,弥补关于交换机端口转发规则的实验教学空白,能使学生更深刻更全面地掌握交换机技术。实验方案改进设计在教学改革、教学方法和教学效果三方面都取得良好效果。

摘要：寒冷地区建筑外墙受冻融循环的影响常常出现裂缝 ,这些裂缝不仅影响建筑的外观效果 ,严重时将导致墙体面层大片脱落 ,影响结构使用寿命 ,危及人身安全。结合工程实例 ,本文对于需要进行外墙改造的寒冷地区原有建筑 ,介绍了一种施工简便、维护效果好。

摘要：以研究蜂窝梁的挠度特征及其计算方法为目的，设计扩张比k=1．65的六边形开孔蜂窝梁，利用实验与有限元软件ANSYS探讨简支蜂窝梁在均布荷载作用下的挠度变化，获得了蜂窝梁的挠度变化规律、破坏特征，并将实验、有限元模拟及我国《钢结构设计规范》征求意见稿给出的挠度公式，三者得出的临界荷载进行对比。结果显示，实验及有限元模拟的结果与规范公式计算结果相差5％～10％．表明规范计算公式具有足够的计算精度。文中采用的ANSYS实体建模方法可以用于蜂窝梁的研究。

摘要：通过分析复杂焊缝受力,利用有限元分析方法输出焊缝位置的应力,求出焊缝局部单位长度的真实载荷.结合德国FKM规范并参考国内外相关研究,提出评估焊缝静强度方法.为高效评估整车级大量复杂焊缝,基于ANSYS软件编制快速分析程序,建立某出口地铁车体的有限元强度分析模型,在防撞柱载荷作用下,利用该程序评估司机室关键焊接结构焊缝的静强度;通过优化焊缝参数,使关键焊缝1和焊缝2最大利用度分别由1.09和1.41降为0.90和0.77,满足焊缝强度设计要求.

摘要：文章针对当前钢结构建筑市场对钢结构人才能力的需求,分析了钢结构教学中存在的诸多问题,结合卓越计划培养要求,引入CDIO工程教育模式,从钢结构课程设置、教学内容、方法、手段、实践试验教学、课程设计、主体教师素质等方面提出了改革的相关措施,以满足市场对钢结构人才的需要。

摘要：课程体系建设和课程达成度评价是工程教育认证考核的重要部分。本文阐述了西藏民族大学电子信息专业课程体系的建设思路和具体做法,并以"单片机原理及应用"为例,具体示例讲述了课程达成度评价的计算方法和步骤,探讨了现行课程达成度评价模式存在的问题,并提出了改进的思路,为相关专业调整课程体系和进行课程达成度评价提供参考。

摘要：以复杂环境条件下炼钢厂混铁炉基础拆除为例,在进行技术设计与施工时,将爆破拆除和机械拆除两种方法揉合在一起,形成以爆破为主、液压锤机械配合的综合应用方案,并加以实施,达到了降低施工成本、减轻劳动强度、缩短工期的目的。

摘要：为有效控制基坑周边地表的沉降变形,应用弹塑性大变形理论与有限差分理论,对哈尔滨地区桩-锚支护形式下深基坑开挖引起的周边地表沉降进行了数值模拟,分析了开挖深度、锚杆层数、建筑物距离对基坑周边地表沉降变形的影响规律及基坑周边地表沉降变形的量化范围。结果表明,基坑周边地表的沉降量与沉降范围随锚杆层数的增加而减小;建筑物的存在不仅增大了地表的沉降量,而且使基坑周围地表的最大沉降区向基坑方向移动;当建筑物与基坑的距离小于1.0倍基坑设计开挖深度时,建筑物距离对地表沉降变形的影响较明显;基坑开挖对周边地表的影响范围基本在与基坑边缘相距1.5倍基坑设计开挖深度范围之内。

摘要：艺术字体渲染是媒体排版的重要技术之一.如何提供一种高效的艺术字体渲染方法来实现生成艺术字体的特效多样化与清晰化是亟待解决的问题.本文借助条件生成式对抗网络(Conditional Generative Adversarial Networks,CGAN),提出一个包括风格化处理和清晰化处理的二阶段式艺术字体渲染方法,对字体实现高效的特定效果渲染.首先,风格化处理是通过构建风格化网络模型对多样化的字体进行各种不同的2D或3D特效渲染;然后,构建清晰化网络模型对生成的艺术字体图进行清晰化处理,这克服了单一GAN网络生成图模糊的缺陷.实验结果表明,二阶段式艺术字体渲染方法所生成的特效字体的纹理细节较为丰富,不受限于文字骨架,而且字体清晰度也得到较大提升;同时,该方法对字体的特效渲染批量化处理效率也明显提高,具有较强实用价值.

摘要：碰撞试验中加速度是衡量轨道车辆耐撞性能的一个重要参数指标,但对试验所获得的数据精度和测量精度较高的位置来作要求和规定,有必要通过其他系统来验证试验中台车不同位置碰撞加速度的精度。通过设计碰撞加速度精度验证试验,获得并处理加速度数值,与直接获得的撞击力和吸能行程进行对比。结果表明,台车中部加速度推算的撞击力和吸能行程误差分别为+0.83%和-0.34%,精度最高。建议加速度传感器优先布置在台车中部横梁上,且数据优先使用。其余位置碰撞加速度精度误差需保证在±5%以内。