摘要：宁波育王岭隧道由于施工隐蔽性大、未知因素多、风险大,要求在施工前详细查明沿线的区域地质、水文地质及工程地质情况并进行评价,为隧道施工提供设计参数。在工程勘察过程中重点查明了育王岭隧道经过的地层中存在的不良地质问题,并分析其对工程设计施工可能产生的不利影响和潜在威胁,为工程提供了预处理方案,同时对进出洞土体加固措施及边坡支护提出相应建议。

摘要：【目的】沿海城市轨道交通主要穿越海相深厚软土,需要大量使用冻结法施工,而该地区典型土层热物理特性是冻结法设计的关键依据。研究土质、冻融条件等因素对海相人工冻土冻结温度、热物理性质和冻融性质的影响可为该地质条件下的隧道施工提供基础资料。【方法】选取宁波地区3种典型土层,即淤泥质黏土、粉质黏土和砂质粉土,开展冻结温度和热物理参数测定,以及封闭与开放系统下冻胀融沉试验。【结果】3种土层冻结温度为-0.43^-0.23℃,且以砂质粉土的较高,粉质黏土的次之,淤泥质黏土的较低;不同土层热物理性质不同,但其常温土的导热系数和容积热容量大小呈现一致性,表现为砂质粉土最大,粉质黏土次之,淤泥质黏土最小;冻土的导热系数、容积热容量和导温系数均大于常温土,冻土导热系数为常温土导热系数的1.37~1.77倍,且颗粒越粗差异越大;各土层冻胀率和融沉系数相差较大,冻胀率较大的土层其融沉系数也较大,表现为淤泥质黏土>粉质黏土>砂质粉土;开放系统补水冻结过程下各土层冻胀率和融沉系数分别为封闭系统冻结过程不补水工况下冻胀率和融沉系数的1.23~1.88倍和1.21~1.84倍。不论是开放系统还是封闭系统,海相土体各土层的融沉过程相似,可分为缓慢融沉、快速融沉和稳定融沉3个阶段。【结论】海相土体的冻结温度、热物理性质和冻融性质与其土质、状态和冻融条件等因素密切相关,在进行海相土体冻结法设计与施工时,应充分考虑其物理特性的差异性。

摘要：随着城市地下空间的大规模开发和利用,因浅层气地质所引发的岩土工程问题逐步突显。结合宁波市轨道交通2号线一期工程,采用改进的静力触探设备对线路地下段浅层气进行了专项勘察,根据探测结果将沿线划分为三类区段。通过研究浅层气的赋存特点和分布特征,分析其对轨道交通工程建设的影响,并提出相应的防治措施。浅层气专项勘察成果为线路地下段的设计、施工提供了地质依据,也可为宁波轨道交通后续线路及类似地区的地下工程建设提供参考。

摘要：轨道交通越江隧道工程一旦发生事故将造成巨大的社会影响和财产损失。详细分析了宁波越江隧道盾构施工场地的土层及地下障碍物分布情况,对越江隧道盾构在不同地层及软硬分界面处施工、控制河床冲淤对隧道施工的影响、处理管片上浮、结泥饼、穿越河流段浅覆土等关键技术及工程风险进行了分析评价,提出了越江隧道穿堤设计和施工合理化建议,为软土地区轨道交通越江区间隧道盾构施工提供技术参考。

摘要：利用Davidenkov模型对宁波深厚软土地区土动力试验数据进行拟合分析,确定相关拟合参数,结果表明该模型能较好地描述软土的动剪切模量和动阻尼比随动剪应变的变化规律。然后,基于等价线性化方法以及ANSYS软件的APDL语言进行简单的二次开发,编写Davidenkov模型计算程序,并利用经典的SHAKE软件进行验证,结果表明该程序计算结果很好,能解决目前商业软件中缺乏合适的土体非线性动力本构模型的不足。最后,利用开发的模型计算分析宁波深厚软土的地震响应规律,并与规范推荐的简化计算公式进行比较分析,结果表明规范推荐的公式得到的土体响应偏大,对于地下结构的抗震设计偏于保守。研究成果对确定深厚软土地区土体动力特性及其地震响应研究提供了合理的计算方法。

摘要：针对宁波轨道交通影响范围内的④2层淤泥质黏土开展了不同振动模式下的动三轴试验,获得了单向纯压振动和单向拉压振动模式下的孔压、累积塑形应变和动弹性模量的变化规律,建立了孔压-振动次数、累积塑性应变-振动次数的指数函数关系,结果表明:静偏应力的不同为两种振动模式的本质区别;单向拉压振动下的孔压稳定所需的振动次数较单向纯压振动大,累积塑性应变比单向纯压振动小一个数量级;单向拉压振动产生的弹性应变较单向纯压振动大,动弹性模量则反之;所建立的描述孔压、累积塑性应变与振动次数关系的指数函数能较好地反映孔压、累积塑性应变斜率随振动次数的变化规律,研究结果可以为轨道交通设计和施工提供理论依据。

摘要：从地形地貌、地层岩性、区域地质构造及稳定性等方面对宁波轨道交通1号线一期工程Ⅰ标段的岩土工程特性进行综合分析,提出各地层物理力学参数建议值,重点分析桩基方案、车站基础方案和地下区间隧道施工方案等岩土工程问题,为工程建设提供了设计依据,并提出了施工建议和对策。1号线一期工程Ⅰ标段岩土工程勘察为宁波市轨道交通设计和施工积累了宝贵经验。

摘要：在基坑开挖的设计和施工中,坑底以下承压水水位取值受工程场地水文地质条件的影响明显,同时也会影响到坑底抗突涌稳定性系数的选取,进而影响基坑施工安全及工程造价。依托宁波轨道交通3号线的儿童公园站工程,进行了浅层承压水含水层水位测试,并结合场地水文地质参数特点,介绍了宁波市承压水含水层划分标准及其分布特征,分析了承压水水位取值方法及规律,提出了坑底抗突涌稳定性验算的方法,并对测试数据进行了分析,给出承压水层相关问题的处理意见与建议。研究成果可为宁波市类似工程的勘察、设计工作提供参考与借鉴。

摘要：本文以宁波轨道交通淤泥质黏土为对象进行动、静三轴试验,探讨了不同围压、静偏应力、动应力作用下淤泥质黏土振后强度弱化规律和不排水剪有效应力路径发展规律,获得了土的强度弱化参数,结果表明:与常规不排水三轴剪切试验结果相比,振后孔压发展曲线表现出超固结土的特性,出现剪胀现象,动应力比、初始静偏应力比越大,越为明显;振后孔压累积,有效应力减小,抗剪强度随静偏应力的增大而减小,建立的u/σ3～qsd/qs线性表达式可较好地描述土的强度弱化比-归一化孔压之间的关系;随着静偏应力的增大,应力路径曲线而向左偏移,研究结果为轨道交通的动力设计提供了参考。

摘要：宁波至奉化城际铁路工程是宁波市第一条区域性城际铁路,根据初步勘察成果,重点介绍沿线工程地质条件,深入分析详细勘察工作中的重难点,包括中等风化基岩面的判定、里程CK10＋200-CK11＋200段玄武玢岩的分布和县江与葭浦江之间推测粉砂层的探查,并对后续勘察、设计工作提出针对性的建议。