摘要：我国民航事业正由民航大国向民航强国快速跨越发展,对高校民航专业技术高水平人才培养提出更高要求。遵循习近平总书记重要指示,高校以培养具备突出技术创新能力的民航“安全设计”科技人才,兼备具有高度安全责任意识,爱党、爱国、敬业奉献优秀学子的民航领域高端人才为目标。经过3年的路径研究,立足构建“大安全”相约“大思政”的民航行业主旋律正能量生态教学机制,深入探索以大思政观为理论基石,弘扬践行社会主义核心价值观,结合校训文化,凝练学校精神,推进构建共同价值的多维立体化人才培养路径。

摘要：为了提高7A85铝合金的耐蚀性,采用单极性正脉冲微弧氧化(MAO)技术在其表面制备了陶瓷膜层,并采用稀土铈盐、铬酸盐和SiO2溶胶对MAO膜进行封闭处理。采用扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射仪和电化学工作站研究了封闭处理对膜层表面形貌、结构和在酸性Na Cl溶液中腐蚀行为的影响。实验发现,MAO膜在酸性Na Cl溶液中不能有效地保护铝合金基体。稀土铈盐和铬酸盐封闭处理通过沉积水合氢氧化物封闭孔隙,可以提高MAO膜的耐蚀性。但在酸性溶液中,封孔物质会和H+发生反应而溶解,故经封闭的MAO试样也会发生腐蚀失效。SiO2溶胶封闭处理后MAO膜表面覆盖一层凝胶,使膜层成为完整的致密层,可以保护铝合金基体在酸性Na Cl溶液中免受腐蚀。

摘要：依据高等学校全过程全方位育人要求和科研育人计划,为提升航空专业本科生教学质量和科研育人水平,该文以飞机结构设计专业课为例,通过系统介绍课程内科研育人典型案例,以“旁征博引,登高望远”“博采众长,勇于创新”“迎难而上,授之以渔”为核心,总结并提出一种从“新”到“心”三位一体的课程内科研育人教学方法,鼓励授课教师不仅做新知识、新技术和新方法等创新内容的“搬运工”,更要做学生心态、心意和心灵上的“知心人”。

摘要：利用高频疲劳实验机和自制装置进行疲劳试验,研究了TC16钛合金螺栓连接30CrMnSiA高强度钢板结构的疲劳破坏行为,并通过扫描电镜(SEM)和有限元分析法分析了钢板和钛合金紧固件的失效机理。结果表明:30CrMnSiA高强度钢板件用TC16钛合金紧固件连接时在外加拉-拉疲劳载荷下,其疲劳破坏属于微动疲劳,寿命较带自由孔30CrMnSiA钢板件的常规疲劳寿命下降约60%,脱层和磨粒磨损是板孔微动疲劳的主要损伤形式。TC16钛合金紧固件连接30CrMnSiA高强度钢板结构在拉-拉疲劳载荷下,钛合金螺栓由于弯曲疲劳作用发生弯曲疲劳断裂,而非微动疲劳破坏。TC16钛合金螺栓表面进行阳极氧化处理有利于改善30CrMnSiA高强度钢连接板的微动疲劳性能。然而,钛合金螺栓表面进行阳极氧化处理由于韧性降低的缘故,却导致其常规弯曲疲劳抗力明显下降。

摘要：为改善海水环境中钛合金与增强型聚四氟乙烯摩擦副对磨时的摩擦学性能,采用离子渗氮、微弧氧化技术对Ti6Al4V钛合金表面进行改性处理。对比研究了Ti6Al4V合金基材与改性层在模拟海水环境中分别与两种增强型聚四氟乙烯配副材料对磨的摩擦学行为。结果表明:在海水介质环境中,Ti6Al4V钛合金及其表面渗氮、微弧氧化处理试样与两种增强型聚四氟乙烯配副对磨时摩擦系数均较低;Ti6Al4V钛合金基体不耐磨,且造成两种增强型聚四氟乙烯配副的严重磨损。上述两种表面处理均有效改善了钛合金表面的耐磨性能,其中表面离子渗氮处理钛合金耐磨性能更优,同时降低了增强型聚四氟乙烯配副的磨损程度,而微弧氧化处理则使增强型聚四氟乙烯配副的磨损加重。相同试验条件下,玻璃纤维增强聚四氟乙烯比锡青铜增强聚四氟乙烯的耐磨性能优。采用离子渗氮钛合金与玻璃纤维增强聚四氟乙烯组成配副材料应用于海水环境中服役的水压传动摩擦学元件有明显的优势。

摘要：现代航空正朝着机电与信息一体、控制与网络综合的方向发展,为了强化航空基础理论,锻炼工程应用能力,开展了飞行器系统综合仿真实验课程的教学模式设计与探索。从教学内容设计、研究型教学手段和考核模式三个方面进行研究和改革,实践表明该改革思路能有效提升学生钻研积极性,可以为新工科建设类似课程改革提供借鉴。

摘要：依据国家航空专业创新人才培养要求,依托国家大学生创新性实验计划项目,以新型微型飞行器为题,初步探讨了实验计划项目实施过程中自主创新意识培养、创新团队组成、微型飞行器设计制作、专业素养培育等问题,总结了项目指导过程中的一些经验做法和收获,期望对航空专业学生的自主创新能力培养有所裨益,能够为航空创新人才培养模式改革提供有价值的参考。