摘要：深圳京基东滨时代大厦塔楼为框架-核心筒结构,结构高度194.35m,属于超B级高度的超限高层建筑,四角及南北两侧均设有L形墙或一字形墙与框架梁平面外相接。为满足建筑功能需求,2层取消了大量楼板和外框架与核心筒相连的框架梁,形成跃层柱。41层东西两侧外框柱均往内收进,需设置托柱转换梁。以上难点增加了结构设计难度。采用性能化设计,有针对性地对关键部位采取相应的加强措施,并对特殊部位进行专项分析,如L形墙或一字形墙等特殊墙体、跃层柱、托柱转换梁等。通过弹塑性动力时程分析考察整体结构的抗震性能。计算结果表明:该结构抗震性能均能达到设计的预期目标。

摘要：本文通过对现有技术的探讨,分析本系统对商业综合体中的数字化应用的重要性和优势。旨在为商业综合体管理者提供关于本系统应用的指南,以提升综合体运营效率和安全管理水平。同时无线对讲系统在商业综合体中的数字化应用是一个具有挑战性和前景广阔的领域,数字化应用可以提供更高的通信效率、更广泛的覆盖范围、更强的安全性和更多的功能。

摘要：教育是奥林匹克运动的核心,对其发展至关重要。后冬奥时期,北京市延庆区大庄科中心小学积极探索奥林匹克教育新的发展路径。学校邀请首都体育学院(北京国际奥林匹克学院)专家支持,将奥林匹克教育理念融入学校立德树人的使命,注重“五育”并举,促进全面素养培养,活动设计以本土特色为基础,巧妙融入奥林匹克教育。随着延庆区海陀奥林匹克教育联盟的壮大,将为培养更多具有国际视野的青少年做出更积极的贡献。

摘要：在研究并发症患者的救治中,选择经镜下配合进行治疗操作,围绕其疗效表现进行统计与评定。方法 根据设计要求确定研究期,期间随机筛取观察对象,合计60例,其在随机分组后,分别选择不同治疗技术展开救治,完成后,共设定4项观察指标,展开不同治疗措施的价值评定探讨。结果 在治疗所对应的若干指标上,不同组别综合表现统计,(p>0.05);记录手术操作(出血量)、术后恢复指标(住院时间),统计值观察组低于对照组,(p0.05);观察组患者术后切口化脓、休克、发热等感染性症状总发生率低于对照组;术后细菌阳性率也低于对照组,(p<0.05);观察组患者术后输尿管痉挛、血尿、疼痛、输尿管损伤等非感染性并发症总发生率低于对照组,(p<0.05)。结论 针对输尿管中下段结石并发感染患者,输尿管镜下钬激光碎石术治疗模式的应用,能够取得较好的结石清除率,并且减轻患者的感染症状,术后非感染性并发症发生率低,效果显著,值得应用。

摘要：营销策划课程的教学目标是培养学生的市场营销实战操作能力。传统教学模式并不利于学生分析和解决问题能力的培养,将CAL教学模式的具体实施步骤和课堂设计运用到营销策划课程教学中,有助于培养学生分析问题和解决问题的能力,同时可以体现营销专业课程教学与企业营销实践相结合的理念。

摘要：目的构建并评价儿科患者病情恶化早期风险评估及预警决策支持系统(intelligent risk assessment and early warning system,IRA-EWS)。方法以临床决策支持系统参考模型(clinical decision support system-reference model,CDSS-RM)为理论框架,以半结构式访谈提炼IRA-EWS功能清单,以专家论证会讨论完成系统设计。采用临床护理信息系统有效性评价量表进行IRA-EWS的应用评价。结果IRA-EWS包括以下功能:颜色预警,以红黄绿代表高中低程度的病情恶化预警级别;评估触发,基于结构化字段自动触发儿童早期预警评分(pediatric early warning score,PEWS)评估;决策支持,基于不同预警级别的护理计划予以决策支持;趋势展示,以可视化图表呈现单次住院周期内PEWS评分趋势;数据共享,医护实时共享中高风险预警。临床护士对IRA-EWS的使用体验平均得分为(97.46±0.90)分,得分最高的维度是“用户满意”,最低的是“系统质量”。结论基于CDSS-RM并评估临床护士需求,IRA-EWS的构建过程是科学的,护士对IRA-EWS有良好体验,后续还需对其是否可以改善患者结局作有效性评价。

摘要：为研究高速公路三岔型互通右转匝道车辆事故的发生机制,以宜宾至叙永高速公路双桥枢纽互通为对象,运用Carsim/trucksim软件建立事故匝道的三维数字模型,模拟小客车和货柜车的运行过程,设置3种不同工况,对车辆在匝道上的动力学特性进行分析。结果表明:行驶速度升高会导致匝道路段的车辆横向偏离增大,发生侧滑或侧翻的几率增加;充分制动距离是保证车辆安全通过匝道受限路段的重要因素,货车需要更长的制动距离;道路视觉环境是影响驾驶人速度选择行为的重要因素,匝道路段与高速公路主线行驶环境的高度近似,导致驾驶人选择较高的速度进入匝道,部分车辆在小半径弯道之前无法将速度降低至安全速度,进而发生事故。本文运用行车动力学仿真和驾驶人视觉手段,在驾驶行为层面分析事故的形成机制,进而提出安全提升措施,可为匝道线形设计和交通运行管理提供科学依据。

摘要：现有的景观模型特征点重标定方法易受到操作者主观的影响,存在重标定准确率较低的问题。为解决上述问题,研究设计了新的生态景观三维模型关键特征点重标定方法。以生态景观三维模型为基础搭建三维模型尺度空间,并提取三维模型关键特征点。通过插值、剔除低对比度以及降低边缘效应的方式过滤关键特征点,根据差分值计算关键特征点梯度大小与方向,并制定关键特征点描述符。采用手工方式初次标定生态景观三维模型的关键特征点。由于初标定准确率较低,故采用高斯曲率对关键特征点进行重标定。实验结果显示,与现有重标定方法平均数值相比较,新方法的高斯曲率绝对值上升、外接圆直径减少,表明应用新方法后,对关键特征点重标定的准确率更高。

摘要：为明确山区公路回头曲线路段小客车的纵向驾驶行为特性,以国道G211线重庆市彭水县花地湾至宁家寨段为试验道路,开展了小客车实车驾驶试验。采集了自然驾驶状态下的车辆轨迹、速度、加速度等数据,分析了回头曲线路段的速度幅值特征;明确了上坡和下坡方向的速度行为模式,得到了速度变化特征点位置的分布规律;研究了入弯减速度和出弯加速度的幅值特征和影响因素。结果表明:回头曲线路段的车辆行驶速度明显高于道路设计速度和限速值,超速行为非常普遍;上坡方向为“减速-加速”两阶段速度模式,与一般弯道存在差异;下坡方向为“减速-匀速-加速”三阶段速度模式;速度特征点分布位置受到视距、坡度和曲线偏角等因素的影响,且与常规假设存在一定差异;上坡回头曲线的速度谷值点位置主要分布于圆曲线前半段;下坡方向减速止点主要集中在缓和曲线-圆曲线连接点与圆曲线中点附近,加速起点主要分布于圆曲线和第二缓和曲线范围内;回头曲线下坡方向和上坡方向的入弯减速度85分位值分别为1.25和1.0 m/s^(2),下坡方向和上坡方向的出弯加速度85分位值分别为0.9和0.6 m/s^(2),即坡向和坡度对加(减)速度存在显著影响。最后,建立了回头曲线路段入弯、弯中和出弯阶段的运行速度模型,并进行了验证。本文研究成果可为艰险山区复杂线形公路的安全性评价以及安全改善提供理论支撑和基础数据支持。

摘要：针对现在混流式谷物干燥机干燥不均匀,干燥后品质差现象,采用CFD技术,根据设计方案构建不同的烘干段模型,将不同的模型进行网格划分,导入Fluent仿真软件中进行仿真分析。结果显示,原模型的压力、温度和风速不均匀系数分别是3.09%,7.38%,51.59%,通过对模型的优化和设计后得到的新模型的压力、温度和风速不均匀系数分别是3.78%,8.18%,47.47%。新模型在烘干段内流场分布更加均匀,干燥死角更少,提高粮食干燥后的品质,并通过试验验证模拟的准确性。研究为类似的结构优化和设计提供参考依据。