摘要：建立了不同半圆通道的数学和物理模型,并通过与实验数据的比较,验证了所建立模型的准确性。研究了超临界二氧化碳(S-CO_(2))在等截面半圆通道、渐扩型和渐缩型通道内的热工水力换热性能,并分析了不同通道和压力对S-CO_(2)在变截面半圆通道内的热工水力性能的影响。结果表明:相较于均匀截面半圆通道,渐扩型通道恶化传热,渐缩型通道强化传热;入口和出口半径比为1.0:0.5的渐缩型半圆通道的总体换热系数最大提升了39.93%,流动传热综合性能评价因子PEC最大为1.346;当压力越靠近临界压力或热通量较低时,传热性能越高。最后,从场协同性和湍动能分布的角度解释了渐缩型变截面通道强化传热的原因。研究结果可为S-CO_(2)循环系统冷却器的设计与优化提供新的思路和理论指导。

摘要：根据圆渐开线的性质,提出一种由不同圆渐开线组合的新型变截面涡旋齿的建立方法。详细论述了型线的生成方法,阐述了建立基线的基本条件,推导出型线的一般方程,给出2种计算容积的方法,讨论正确生成内、外壁型线的控制变量取值范围。根据不同要求可快速建立一系列圆渐开线变截面涡旋齿的几何模型,为变截面涡旋齿型线的研究拓宽了思路。研究结果表明:相比传统的变截面涡旋齿几何模型的建立方法,提出的新型变截面涡旋齿的建立方法不但具有传统变截面涡旋齿的优点,而且减少了建立变截面涡旋齿的计算量,在一定程度上降低了变截面涡旋齿的加工难度,扩大了变截面涡旋压缩机或膨胀机的实际应用。

摘要：提出一种圆渐开线、高次曲线、圆渐开线、双圆弧加直线修正的变截面涡旋膨胀机的组合曲线,建立其涡旋型线的数学表达式,详细描述了其腔体容积计算公式,建立几何模型。作出容积变化曲线,分析了变截面涡旋膨胀机的容积变化,并在涡旋齿头修正、基本参数相同的情况下,对比变截面、等截面涡旋膨胀机工作过程中容积变化,得出变截面涡旋膨胀机在容积变化率上比等截面涡旋膨胀机有显著提高,容积之差最大为42.19%,说明此变截面涡旋膨胀机具有更高的膨胀比,也为后续提高涡旋膨胀机的性能奠定了基础。

摘要：以上海市轨道交通12号线汉中路换乘车站工程为例,采用Midas/gts三维有限元软件,从单个基坑开挖与交叉基坑开挖两方面,分析了基坑开挖对地连墙水平位移的影响规律,为实际工程施工提供了依据。

摘要：借助Midas/gts三维有限元软件,对十字换乘交叉基坑开挖过程中坑底隆起的变化规律进行了分析研究.在得出规律的基础上,针对交叉基坑开挖过程中较为突出的问题,提出了初步的建议,以期对类似工程的设计与施工提供指导.

摘要：针对绍兴深厚软黏土地区地铁基坑变形较大这一问题,以规范理论框架为基础,通过对工程现场地连墙测斜变形曲线的拟合,探求反演m值与地勘提供m值之间的关系,分析地连墙内力取值及安全评价方法。同时列举了软黏土地区基坑开挖在时空效应利用方面存在的几类问题,以期对后续基坑工程施工提供参考和借鉴。

摘要：为了研究变截面涡旋膨胀机的性能,提出了一种由圆渐开线、高次曲线、双圆弧加直线修正构成的组合曲线,根据其涡旋型线的数学表达式,建立了热力学模型和气体力模型。通过对建立的数学模型求解,得到了容积、压力、温度和输出功率随主轴转角的变化规律。研制开发了变截面涡旋膨胀机并搭建了性能测试平台,对不同进气压力下的发电功率进行了测试,结果表明,构建的数学模型能够较为准确地描述变截面涡旋膨胀机的吸气、膨胀及排气全过程,从而证明了所建数学模型的正确性。

摘要：饱和软粘土广布的东部沿海城市,地铁车站基坑周边土层具有很强的流变性,基坑开挖稍有不当,即可能造成基坑本体以及周边建筑物、道路、管线的过大变形或破坏,这也导致开挖过程中预警事件频发。本文基于宁波地铁1号线一期工程的66次预警事件统计得出,地铁车站基坑预警原因主要为无支撑暴露时间过长和钢支撑轴力损失,并通过现场走访和理论研究,提出了相应的控制对策。

摘要：涡旋型线是研究涡旋压缩机的基础和关键,涡旋压缩机的结构设计、性能分析都是以涡旋型线为主要依据,涡旋型线的性能将在很大程度上决定着涡旋压缩机的性能、容积效率、可靠性以及稳定性等诸多因素,因此涡旋型线的研究对于整个涡旋压缩机的性能分析有着十分重要的意义。本文从单一型线、通用型线、组合型线和修正型线方面出发,深入地总结和分析了各国学者对涡旋型线的研究工作,并结合目前涡旋型线的发展现状,提出了涡旋型线新的发展方向和趋势,分析总结结果对于涡旋型线的研究和新型高效涡旋压缩机的研发具有一定的指导和借鉴作用。