摘要：本文以山地道路为背景，阐述了谷狭岭窄构筑的道路护坡或挡土墙遭破坏后的抢修方案，分析了锚杆挡土墙的设计和计算，为道路维护技术人员提供了结构设计思路。

摘要：为了探究螺栓球节点锥头破坏模式和内力变化过程,选取了10种锥头与螺栓、杆件组成拉力试件,采集了锥头底板和锥壁的应变,研究了锥头在单调荷载作用下的破坏规律,最后对锥头的设计和加工提出了相应的参考建议。

摘要：结合具体工程实例,对网架结构的安全性检测及评价进行了介绍,分别对材料规格性能、节点连接、结构与构件变形等检测项目及分析进行了具体阐述,并通过使用SFCAD计算软件进行设计复核,根据相关规范作出了安全性评价,最后针对评定结果提出了建议。

摘要：通过建立一套带有液位扰动系统的丙烷预冷液化天然气实验装置,研究丙烷预冷系统对浮式液化天然气装置(FLNG)晃动条件的适用性。实验中通过对丙烷分离器不同液位进行液位扰动来模拟晃动条件,分析丙烷预冷系统换热器在晃动条件下的温度特性。结果表明:丙烷分离器液位较低时,液位扰动对换热器的温度影响较大;随着液位的升高,液位扰动对换热器的温度影响不断减小;当液位达到一定高度后,液位扰动对换热器温度影响很小。丙烷预冷系统适用于FLNG,但在FLNG上使用须提高丙烷分离器的液位高度或分离器的位置,以降低晃动时液位波动对换热器的影响,因此,在设计时须加强安全设计和危险评估。

摘要：高强螺栓作为螺栓球节点网架中重要的受拉构件,对网架结构的承载能力有着至关重要的影响。尤其是对于在役工程,当高强螺栓拉力载荷不符合标准要求时,如何确定其对结构承载能力的影响就显得尤为重要。针对该种情况进行了设计复核和分析,通过承载力折减,降低高强螺栓的承载力,并将其折减后承载力与其实际受力进行比较,以确定结构是否安全。通过该问题的处理,为类似问题的解决提供一种探讨的思路。

摘要：【目的】城市化进程加快和气候变化导致内涝积水频发,造成道路封闭和交通堵塞,给城市应急救援响应的时效性带来严重影响。为了准确评估暴雨内涝下的城市应急救援响应能力,【方法】以荔湾区为例,通过构建内涝水动力模型,模拟不同设计降雨情景下的内涝积水,识别道路积水风险,明确阻断道路,并结合两步移动搜寻法(2SFCA)对不同脆弱性的兴趣点(POI)的应急救援服务可达性进行评估。【结果】结果显示:随着降雨重现期从1 a一遇增大到100 a一遇,内涝积水面积增大,平均积水深度从0.08 m增大到0.20 m。受积水影响道路数量持续增加,阻断道路长度从11 km上升至49 km,增长了超过300%。随着阻断道路的增多,应急救援可达的POI数量呈现下降趋势,并且在不同时间阈值内平均下降40%以上,可达性呈明显下降趋势。【结论】内涝模型耦合城市路网得到的道路积水可以揭示阻断道路的总体格局,可达性模型可以快速估算出应急救援的时效性。结果可为应急救援响应能力的评估提供参考。

摘要：为验证中国海油自主研发的丙烷预冷双氮膨胀新型FLNG液化工艺的技术可行性及适应性,建设了一套2万m3/d规模的液化中试装置。通过试验验证了冷却温度、天然气压力对液化工艺的影响,并进行了液化单元快速开停车方案试验。试验结果表明:随着混合冷剂级间冷却温度降低,FLNG液化中试装置液化能耗降低,试验过程中冷却温度降低12℃条件下天然气处理能力增加4.26%,液化单位能耗减少约5%;FLNG液化中试装置快速开车时间主要受板翅式换热器的降温速度要求限制,先开启过冷氮气循环,再开启液化段氮气循环是达产最快的开车程序,开车5 h内可以达到设计生产负荷;FLNG液化中试装置具有快速停车性能,可以在5 min内关停,停车后5 d内冷箱恢复常温;随着天然气压力降低,FLNG液化中试装置液化能力下降,试验过程中天然气压力从3 547 kPa降低到2 000 kPa时天然气处理能力降低11.2%。本文试验分析结果为大型FLNG液化装置工程化提供有效技术保障。

摘要：文章以新开发的电力机车的屏柜设计为例,着重从电器屏柜的柜体设计和柜内设计两个方面对屏柜的设计方法和设计原则进行了分析说明。

摘要：结合一实际网架结构工程,通过对网架结构布置、杆件尺寸、连接质量、结构挠度等项目的检测以及设计校核,对其安全性进行了评价,并针对存在的问题给出了相关的处理意见。可为同类结构的安全性检测与评价提供一定的实用参考价值。

摘要：文章依据KZ4AC型机车不同于国内列车供电系统的特点,设计出一套适合该机车的列车供电柜,其不仅满足绝缘距离与电气间隙、元件布置与线缆走向和电磁兼容(EMC)等电气性能要求,而且整体结构具有良好的可靠性、可维护性和安全防护性能等。