摘要：针对装有轮毂电机的分布式驱动车辆,设计了一种车辆稳定性控制系统,该系统包括上层附加横摆力矩决策和下层转矩分配2个层次。基于滑模控制理论设计了上层β-ω联合控制器,并用修正的五参数菱形法划分车辆相平面的稳定域,基于此设计稳定度指标进行失稳判断与控制比例分配,下层基于动态载荷理论分配附加横摆力矩,优化了控制分配效果,在MATLAB/Simulink车辆动力学分析环境中进行了仿真分析。结果表明,设计的控制系统可以根据实际工况合理分配控制比例,提高了车辆的转向行驶稳定性,降低了驾驶员的驾驶强度。

摘要：通过分析再生制动系统制动时的能量流关系,参考已有的评价方法,提出了一套能够有针对性地反映再生制动系统回收特性的评价指标。以两款纯电动汽车为例,搭建再生制动试验平台并进行了道路试验,分析了其制动能量回收特性与城市道路行驶特征的关系,结果表明,不同车型在道路试验中的再生效果随制动工况的变化趋势基本一致,但在制动初速度与制动强度的分布区域有明显差异;在进行电动汽车制动能量回收系统的开发与设计时应考虑道路行驶特征,以有效提高制动能量回收效率。

摘要：针对常规CVT速比电液控制系统存在的控制精度低与积分饱和等问题,设计了一种改进CVT速比电液控制系统。分析了改进控制系统的控制原理;基于导磁材料饱和特性及漏磁通考虑,提出高速开关阀新型数学建模方法;采用变速积分算法对传统速比控制器进行改进;对改进控制系统与常规控制系统的阶跃速比进行跟踪对比仿真试验。试验结果表明,改进的控制系统减少了CVT速比控制的超调量,缩短了滞后时间,提高了CVT速比控制系统的性能。

摘要：装有再生制动系统的电动汽车和混合动力汽车可以回收利用原本被制动系统消耗的能量,从而降低能耗且提高整车的经济性。目前针对再生制动系统的研究大多是基于仿真分析,由于仿真分析的数据有效性难以保证,对再生制动系统的研究必然存在一定的局限性。通过进行道路再生制动检测试验,对再生制动系统道路试验数据进行统计与分析,并与NEDC循环工况进行对比,总结了再生制动系统再生制动的特点,可以为再生制动系统的研究提供实际的参考价值。

摘要：结合配电网状态可视化平台的建设,对状态可视化平台建设的规划、硬件改造、数据完善、异构数据整合、全景模型设计、可视化方案定制步骤进行归纳和总结,以便后续开展的配电网自动化改造工程能更好的借鉴瑞丽配电网状态可视化平台建设的经验。

摘要：设计了一套可适用多种规约的自动化综保装置检测系统。该系统采用模块化设计方法,各模块可独立使用,从而提高了系统的使用效率。该系统可以兼容市面上较流行的多种通信规约如:101、103、104,也可兼容综保装置的多种通信方式如RS-485通信、RS-232通信、以太网等,实现了在综保装置电能、电测计量模块的自动化检测。经过试验验证了系统功能的可靠性,其应用可以推动综保自动化整体检测水平的提高。

摘要：针对滑转率现有的测量方法和计算方法的不足,分析了产生测量和计算偏差的原因,将金属带回转中心的偏移理论引入到滑转率的计算模型中,提出了一种新的滑转率测量与计算模型。并以该模型为基础设计了滑转率测量试验装置。试验结果表明,新的测算模型达到了纠正原有方法偏差、实现高精度测算CVT滑转率的目标。

摘要：针对车辆工程学科教学内容涉及学科众多、针对性强且知识更新速度快等特点,为提高教学效果,本文分析了学科教学内容特点产生的原因,阐述了"研学结合"模式的特点。提出了"研学结合"模式的课程体系设计原则,为车辆工程专业的课程体系建设提供了理论参考。

摘要：针对现有调控模式下隔离开关电机电源未实现远程控制这一问题,本文提出了隔离开关电机电源远程控制的回路设计、远方操作逻辑设计、材料选择及安装调试流程,解决了隔离开关远程控制的技术难点。目前设计成果已经在220 kV变电站投入运行,运行效果良好。