摘要：(一) 英国学者赫伯特·里德(Herbert Read)在谈到中国古代的陶瓷艺术时说:“中国的花瓶不仅早现出数的关系,而且表现出生命运动,它不是水晶玻璃,而是一朵鲜花。”这句话,道出了中国瓷器中一类最典型的样式,即具有纯正的整体形式和极强的空间感。然而清代的瓷器艺术,却呈现了另一番耀眼纷乱的景象。

摘要：以书斋,或谓文士居所作为绘画的主题最早可以追溯到唐代。半官半隐的诗人王维以自己的辋川别业为蓝本作有《辋川图》,开元年间辞去朝廷征招隐居嵩山的卢鸿,也有《嵩山草堂图》和《草堂十志》诗咏为世所推崇。及至北宋,画家郭熙在《林泉高致》中批评当时的一类作品,"作一叟支颐于峰畔"以示"仁者乐山","作一叟侧耳于岩前"以示"知者乐水".

摘要：20世纪上半叶,伴随着对有清一代文人山水画唯究笔墨而忽略造型倾向的反思,山水画坛兴起了一股上溯五代、宋元画风,重归写实、造境之路的画学思潮。它突破了南北分宗数百年来的森严壁垒,极大程度地改变了画家对中国画学的狭隘理解,为山水画的多样化选择和时代性变异奠定了基础。30年代崛起于海上画坛,并于建国后历任上海美协副主席、上海中国画院副院长的贺天健。

摘要：2012年5月,"明代浙派绘画国际学术研讨会"在浙江省博物馆举办。会议就浙派的艺术源流、文化背景、与明代院体绘画的关系、相关个案研究及浙派的国际性影响等问题展开了研讨。

摘要：在膨胀土和滑坡共同作用下,隧道洞口段施工更容易引发地表开裂甚至滑坡等工程灾害,在隧道内采用微型桩群防治滑坡比抗滑桩具有优势。本文基于均匀化理论与上限分析对某高速公路隧道洞口段膨胀土滑坡的稳定性进行计算,并评价微型桩群和削方卸载不同组合方式的处置效果,计算时将微型桩群及桩周土通过均匀化理论等效为符合摩尔库仑强度准则的等效加固体来,以此提高计算效率,最后通过对现场削方+微型桩群加固处置后的滑坡变形监测来验证计算的合理性,得出如下结论:相较于土的强度参数,等效加固体内摩擦角保持不变,黏聚力从26kPa提高到85.36kPa。处置前后的滑坡稳定性评价结果表明,不做处理时,滑坡滑动面从滑坡上方岩土交界面延续到隧道洞口前;仅采用微型桩群加固时,滑坡安全系数在1.17左右,滑动面从岩土交界面延续到隧道洞口后;同时采用微型桩群加固和削方卸载时,滑坡安全系数提高到1.26~1.28,滑动面上缘由土石交界面前移。现场变形监测表明地表变形与深层土体变形均不超过3mm,该措施能保障滑坡的稳定性,同时也验证了计算方法的合理性,可为同类工程提供参考。

摘要：城市地区的深层地下管网建设产生了大量超深竖井建设需要,而传统施工技术难以同时满足超深竖井施工低影响、高效且节约的需求。为此,本文介绍了一种新型施工技术——下沉式竖井掘进工法(VSM),与沉井工法、地下连续墙围护开挖工法等传统施工方法相比,该工法具有施工速度快、环境友好、工程造价低等优点。通过对VSM工法特点的总结,探讨了基于该工法的超深竖井设计要点。该工法应用于软土地区时,应注意需要满足土体抗隆起稳定性及地基承载力要求。最后,介绍了上海软土地区首个采用VSM工法的超深竖井工程。对该竖井施工过程的监测结果表明,VSM工法在上海软土地区有较好的适用性,竖井开挖施工对周边环境的影响可满足上海地区环境保护等级为一级的基坑变形控制要求。

摘要：传统的结构设计一般只考虑结构在建成后运营期间受力状态是否满足要求,而未考虑施工过程中结构的受力特性,但施工状态与设计状态下的结构有很大差异。为了解决这一问题,应用非线性时变有限元方法来考虑施工过程中结构的时变效应,通过对一算例进行施工过程分析,全过程跟踪分析各施工阶段的力学性状,得出施工过程杆件内力和节点位移的演变规律,得出不考虑施工过程的时变效应对结构设计偏于不安全的结论,最后为大跨度结构的设计和施工提出指导性的建议。

摘要：探讨了纯大麻织物的前处理工艺,即碱+五合一精炼剂煮漂一浴工艺。以经向断裂强力、经向硬挺度、毛效、白度为评定指标,设计了L9(34)正交优化实验分析氢氧化钠用量、五合一精炼剂用量、处理温度、处理时间的影响,并与几种常见的煮漂工艺进行对比。结果表明:最优工艺为氢氧化钠用量12 g/L、五合一精炼剂用量5 g/L、90℃处理90 min;与未处理的纯大麻织物相比,经向断裂强力减小了14.7%,经向硬挺度降低了34.7%,毛效提升了72.7%,白度提升了29.4%;与常规碱煮氧漂工艺相比,经向硬挺度和毛效均有显著改善,不仅操作简化,污水排放减少,也使生产成本降低,为后续加工创造了条件。

摘要：文章将吊耳隔振性能优化应用于整车NVH性能提升工作。结合排气系统吊耳设计的理论基础,针对某车型开发过程中出现的整车NVH内噪问题,通过对排气系统吊耳刚度参数的调校优化其隔振性能,实现了整车NVH内噪性能的提升。通过对排气系统吊耳隔振性能优化的方法,可有效地解决关联性的整车NVH问题。

摘要：采用GT-Power软件对8种方案下的排气系统声学性能进行分析并与原结构进行对比,在此基础上对消声器内部结构进行优化设计。仿真和试验测试结果都表明,通过优化消声器内部结构能有效降低排气背压,降低整车油耗,并能改善排气尾管口噪声和整车通过噪声,提升整车NVH性能。