摘要：基于汽车理论、有限元分析和优化设计方法 ,为解决工程实际问题 ,开发了汽车 CAE软件系统 .论述了系统的设计计算功能和技术关键 .应用表明 ,该软件实现了汽车动力性、经济性预测和参数灵敏度分析 ;车身车架结构参数优化设计和汽车发动机与传动系优化匹配 ,进而可缩短产品的生产周期 ,减少实验次数 ,提高产品质量 .

摘要：从衰老煤矿技术管理的主要特点出发,分析了安全技术管理工作的重点,以"五大灾害"管理为重点,加强探放水、设计管理,严格按规定编制审批执行作业规程和技术措施,充分发挥工程技术人员技术力量,提高技术管理水平,改善煤矿安全技术面貌,保证煤矿健康发展。

摘要：简述了柴油机排气污染生成机理和减轻车用柴油机排气污染的途径,提出了集燃油添加剂、氧化催化转化器、喷水洗涤装置、涤烟剂等于一体的净化方法,经施工应用和尾气排放的测定,取得了较好的效果。

摘要：以南京地铁3号线越江隧道为依托,通过对大直径越江盾构隧道3环管片周边荷载、钢筋应力进行监测,并对实测数据进行统计分析,探讨越江盾构隧道施工期以及施工后一段时间,盾构隧道荷载、受力变化特征,并根据现场实测应力计算盾构管片内力,采用修正惯用法和梁-弹簧法计算隧道衬砌内力,并与实测值进行比较。研究结果表明:盾构掘进过程会引起管片周边土体的扰动,管片壁后注浆及施工期的临时荷载会影响管片周边土压力分布及大小;管片内外侧钢筋应力变化规律与实测土压力变化趋势基本一致,管片实测应力开始趋于稳定时间相比实测土压力较短;梁-弹簧法计算管片内力与实测反算结果更吻合,实测反算轴力是计算轴力的2倍左右。研究成果可为大直径盾构越江隧道管片设计、施工提供参考。

摘要：河床深切槽段的冲刷淤积使得越江隧道纵向荷载十分复杂,影响隧道纵向变形。基于南京地铁越江隧道工程,研究不同冲刷深度、深泓位置引起的盾构隧道纵向变形行为。采用有限元建立计算模型,得到不同工况下隧道纵向的变形情况,根据变形曲线计算隧道的曲率半径和隧道环缝的张开量。结果表明:1)变形后隧道的曲率半径及环缝最大张开量与冲刷深度及冲刷范围相关,冲刷的范围越大,隧道的回弹量也越大,相应的曲率半径也越小,环缝张开量越大;冲刷深度越大,曲率半径越小,环缝张开量越大。2)环缝最大张开量位置在深泓位置附近。3)在隧道变坡点附近,环缝张开量明显大于前后直线段的张开量,设计时应尽量避免变坡点位置在深泓摆幅范围内。