摘要：本文基于广州某综合管廊盾构近距离下穿市政车行隧道结构的实际工程案例,采用岩土三维模拟分析软件Midas-GTS NX进行数值模拟分析,定量分析综合管廊盾构近距离掘进施工过程中车行隧道结构的应力应变情况。结果表明:管道盾构下穿施工预计引发车行隧道结构发生水平位移和竖直沉降,且其附近的有效土压力加大;同时,该技术使车型隧道结构的最大弯矩由402.2kN·m/m增加至417.8 kN·m/m,增加率约3.9%,剪力由407.2kN/m增加至416.0kN/m,增加率约2.2%,应力变化总体趋势较小。研究成果为该项目设计与施工提供依据,也为后续类似市政交通项目的建设和保护提供参考借鉴。

摘要：基于某落客平台搭建前需在紧邻广州地铁九号线地铁车站结构位置开挖承台基坑、施工桩基础的实际工程案例,本文采用岩土三维模拟分析软件Midas-GTS NX对实际施工工况进行模拟计算分析,得到一些初步结论,为轨道交通建设和保护提供参考借鉴。

摘要：位于城市中心区域的拟建市政工程难免临近既有地铁结构,施工过程中需要特别注意对地铁的保护,为了量化某市政桥梁及配套工程在复杂工程情况下施工对既有地铁结构的影响,采用数值分析软件对全施工工况进行三维数值建模分析,得到施工过程中地铁结构的应力应变情况,并提出相关处理措施建议,为后续施工提供指导,并为类似项目提供借鉴参考。

摘要：基于广州地铁八号线北延段多段区间隧道位于深厚淤泥及砂土组合地层中的实际情况,本文采用专业岩土三维模拟分析软件Midas-GTS NX分析深厚砂淤组合地层中基坑开挖及桩基施工对地铁隧道结构的影响,并总结了相关规律,提出了地铁隧道的建议保护范围,为深厚砂淤组合地层中轨道交通的建设和保护提供参考借鉴。

摘要：随着数字技术的不断发展,勘察设计企业正在从战略上逐步进行数字化转型,以求在数字经济时代立于不败之地。本文在分析了勘察设计企业的外部环境和内部因素的基础上,对勘察设计企业数字化转型进行了SWOT分析,构建了勘察设计企业数字化转型的战略分析模型,提出了勘察设计企业数字化转型的战略选择。

摘要：基坑开挖必然会改变土体的原始应力场和位移场,从而进一步引起邻近地基土体内部产生附加内力和变形,这在软土地区表现得更为明显。软土具有强流塑性和高回弹性,该类地质条件下基坑工程施工难度大、安全隐患多且施工工期长。因此,在软土地区对基坑进行详细监测保证基坑工程安全顺利实施非常重要。以广州南沙地块项目深基坑开挖为例,对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面且系统的监测,对监测结果进行详细讨论,研究结果可为类似地层条件基坑支护结构设计提供经验借鉴。

摘要：大量的工程实践证明,岩土材料的屈服条件呈现非线性,且越是高地应力地区这种趋势越明显,但目前基于非线性的加筋土边坡稳定性分析的研究还较少。采用非线性摩尔-库伦屈服条件,以极限分析上限法为基础,研究边坡稳定性问题。引入新的强度参数c t和φt,以对数螺旋线为破裂面对非加筋土和加筋土进行研究,推导了非加筋土坡稳定性系数N s、安全系数F、非加筋土极限坡高H 1和加筋土坡极限坡高H 2的计算公式。在算例中采用MatLab程序进行计算,得出了较好的结果。总结了非线性参数m对抗剪强度指标参数c t和φt的影响,即随着m值的增加,φt值逐渐减小,而c t的值则先增大后减小;同时也得出了当其他条件不变时坡角β越大,边坡的极限坡高H越小的结果。

摘要：以某综合管廊基坑工程项目为背景,针对综合管廊基坑上跨地铁隧道施工产生的影响进行评估,并通过三维有限元分析计算软件MidasGTS-NX进行模拟分析,得到一些初步结论。

摘要：广东省广州地区广泛存在深厚填土下伏软土地基场地,此类不良地基条件组合环境下浅挖基坑施工过程中的支护设计计算方法需要进一步探讨。以广州市某能源站房基坑支护工程为例,通过实测数据分析放坡+管桩支护形式在此类场地中的应用效果。研究结果表明:狭窄场地填土+软土组合地层中浅挖基坑采用放坡+管桩支护形式可有效控制基坑的水平和竖向变形,但基坑形变尤其是累计变形量易受开挖工序影响,建议根据现场进度和实际情况调整施工组织,在设计要求分层开挖的基础上,基坑整体稳定变形后再开挖另一部分土体,缩减悬臂桩支护结构发挥作用的时间。

摘要：本文以丹江口库区许家畈安置点高切坡应急抢险工程为对象,分析了该高切坡的工程地质条件,阐述了其可能出现的失稳模式。选取3-3′剖面作为典型计算剖面,分别采用基于刚体极限平衡法(RLEM)的圆弧滑动法、折线滑动法和基于有限单元法(FEM)的强度折减法、赤平极射投影分析法对稳定性进行计算,对高切坡稳定性进行了评价,根据该高切坡的设计方案,基于RLEM与FEM,对治理后的边坡进行了稳定性分析与评价。