摘要：通过对近几年轻钢结构设计经验的总结 ,详细叙述了轻钢结构建筑系统的组成 ,以及主结构、墙面、屋面等各子系统的设计特点及材料 ,以期使更多的设计人员更深入地了解轻钢结构建筑系统。

摘要：针对大轴重货运车辆轴距小的技术特点,分析重载铁路路基承受列车荷载的空间分布规律;基于列车荷载引起路基累积变形效应区沿深度的变化机制,讨论主要承受列车荷载的基床结构与路基填料之间的相互影响关系;根据工程设计的强度、变形、长期稳定性控制要求,探讨40 t超大轴重下基床结构的设计方法。研究表明:提出的“4Z1800/2400”四轴标准轴型荷载模式能较好反映超大轴重列车荷载的路基应力叠加效应;建立的路基累积变形效应不超过基床厚度的设计方法,综合考虑了荷载与填料多因素的影响,是对单因素应力比值法的完善。以累积变形处于缓慢收敛状态的长期稳定性为主控因素,提出轴重40 t重载铁路路基基床层状结构设计指标建议:基床厚度3.5 m,对应基床以下路基K30不低于110 MPa/m;基床表层采用级配碎石强化,厚度0.7 m,要求基床底层K30大于等于130 MPa/m。

摘要：研究目的:重载铁路运输是铁路货运发展的方向,大轴重、长编组发展趋势对铁路路基基床填料的选取提出更高的要求。与国外重载铁路设计技术标准对比,国内现有规范对基床填料性质和压实标准的规定较为固定单一且偏于安全,同时我国填料工程性质随地域变化差异较大,因此应在分析国外重载铁路技术标准的基础上,结合我国地域广阔的特点,对现行规定进行优化。本文基于强度和变形控制准则,在已知基床各结构层尺寸的情况下,检算各结构层所需填料类型及压实标准等设计参数,并以此为基础对填料参数的最终确定提出优化建议。研究结论:(1)针对《重载铁路设计规范》(报批稿)路基基床结构(基床表层+基床底层)设计检算算例,确定填料参数并加以优化,计算结果显示:设计轴重27 t、行车速度100 km/h条件下,基床表层填料最低标准为K30=190 MPa/m,满足规范要求,基床底层填料最低标准为K30=110 MPa/m,对比规范相当于将填料压实标准降低一级,表明基床填料技术标准尚可进一步优化;(2)重载铁路路基基床填料选取时,表层宜优先选择级配碎石以满足路基的承载要求,底层填料在满足结构设计最低标准的基础上,随着填料性能的提升可适当减薄底层厚度或表层级配碎石层厚度,从而取得较好的经济和环境效益;(3)该研究成果对我国重载铁路技术标准的完善以及"走出去"战略的实施具有指导意义。

摘要：介绍了出口巴基斯坦C60—PAK型敞车的结构特点及主要技术参数,并对该车进行了有限元分析。

摘要：研究目的:软质岩路堑基床承载能力较低且易受环境影响,多采用优质填料换填处理,合理的换填厚度是保证基床具有良好服役性能的技术关键。因此本文以高速列车荷载引起的基床累积变形处于弱时间效应的缓慢稳定状态为控制目标,分析软质岩风化程度和抗软化能力对有砟轨道路堑基床换填厚度的影响规律,探讨高速铁路软质岩路堑基床结构合理的换填厚度。研究结论:(1)路基面承受的列车动力作用与轨道不平顺程度呈正相关性,服从正态分布模式;(2)软质岩路堑基床换填厚度随软质岩强度降低呈非线性增加趋势,受水影响程度中等的高铁有砟轨道软质岩路堑基床,在微风化下可按硬质岩处理,弱风化时仅需换填表层0.7 m,强或全风化条件则应加深换填至表层以下0.5～1.0 m;(3)建立的软质岩路堑基床换填厚度分析方法,对完善我国高速铁路基床结构设计技术及标准体系具有参考意义。

摘要：通过分析现有远心集尘器滤尘不良的原因,提出了解决方案,并通过大量试验证明改进后的新型组合式集尘器过滤精度高,作用可靠,设计通量完全满足列车制动性能要求。

摘要：对框架结构的失效机构的寻找及可靠度分折作了一些探讨,失效机构的寻找是建立在弹性矩阵分析基础上的逐段线性弹塑性分析,用修改出现塑性铰之后结构简图,把塑性抵抗力矩当作外载的处理方法,找出失效机构形式及与荷载的关系,并采用考虑了塑性内力重分布影响的条件概率方法计算了可靠度。

摘要：情境教学法是指教师在具体情境氛围中结合教学内容,完成教育目标的授课方式。高中地理教师在课堂上创设出可以激发学生了解知识欲望的生动场景,激发学生强烈的情感色彩推进教学进度,促进学生在兴趣因素的刺激下高效学习地理知识。情境教学法的核心在于通过提炼与加工地理教学素材,利用生动有趣的游戏活动、艺术鉴赏和参观旅游等形式,促进学生在课堂上高效学习知识,获得高中地理学科核心素养。

摘要：套管式TDR水分传感器可以实现土体水分空间分布的连续变化观测。为明确套管式TDR水分传感器的测试准确性、稳定性及平面侧向感应范围,设计方形平面边长依次为100~600 mm、高度为400 mm的砂箱模型,进行10%目标质量含水率标准砂试样的标定试验。分析表明:砂箱边壁位于传感器平面侧向感应范围以外,质量含水率测试误差为正态分布随机误差,且置信水平为0.95的误差分布区间仅为(-0.41%,+0.41%),满足土工试验规范要求平行测定差值不大于1.0%的规定,测量精度达到了传感器标称±2%等级标准;针对沿深度变化的砂土含水率,TDR测试值通过了显著性水平α=0.05的多样本变异系数齐性检验,具有良好的稳定性;砂箱模型边壁侵入传感器平面有效感应范围将导致TDR测试值显著偏小,所用套管式TDR水分传感器的侧向感应范围约为300 mm边长的截面。

摘要：软岩大变形主要是由深埋隧道高地应力、富水情况或通过断层破碎带所造成。本文通过分析江木拉隧道软岩大变形施工情况,发现软岩变形危害主要是初支开裂和剥落掉块;采取超前大管棚、增加锁脚、型钢支护、周边围岩注浆等支护加强措施,能减少隧道变形量及变形速率;结合超前地质预报、隧道设计文件及附近断面监控量测数据分析情况,及时调整隧道支护参数,能降低软岩对施工带来的不良影响。