摘要：曲线连续梁桥单支点支承预偏心距的设置不仅要考虑主梁扭矩的分布,同时还要考虑主梁的扭转角位移、主梁端部支承反力是否受拉等因素。通常单支点支承预偏心值的计算是要通过多次试算而获得,这种方法虽然较为准确,但试算次数多、计算起来比较复杂,作为结构复算可以,但作为设计方法还是较为繁琐的。本文综合考虑上述因素,通过总结设计实践中的经验,提出了"面积等分法"的计算方法以获得近似的预偏心值,可以作为进一步试算的起算值,也可以作为平时设计的参考值。

摘要：以泗许高速公路钢波纹板拱桥为例,利用有限元软件midas FEA建立了该桥的实际波纹形状有限元实体模型,根据现有的抗震分析理论,采用动态时程分析方法,考虑顺桥向、横桥向、三向叠加三种方向地震波,分析了该桥的地震响应性能。结果表明:研究同一个拱的拱脚处地震响应(位移、应力)最大,对于不同的拱跨,靠近两侧桥台处边跨更容易发生破坏;在三种方向地震波作用下,顺桥向和竖桥向位移较为明显,设计中应给予重点考虑。

摘要：为给我国涉外桥梁工程项目设计提供参考,对我国与南非桥梁设计规范中汽车荷载效应进行对比研究。采用铰接板梁法和刚接梁法,计算常用跨径的单片简支梁在南非与中国规范汽车活载作用下的横向分布系数。在此基础上,通过对简支梁及整体式连续梁的纵向影响线加载,分析2种规范中考虑汽车活载纵、横向分布后的差异。对比发现,对于常用中小跨径的简支、连续梁,南非规范汽车活载效应均高出中国规范30%以上;对于简支T梁跨中截面及连续梁支点截面,南非规范汽车活载效应高出中国规范35%~80%。即便考虑到两国规范中汽车冲击效应计入方式的不同,南非规范汽车活载也大于中国规范规定值。

摘要：桥涵工程改扩建是高速公路改扩建工程中的一个子系统,其改扩建应与道路工程改扩建结合考虑,在选定拼接方式后应认真分析桥涵结构类型,根据不同结构类型选择不同的改扩建形式,对新建部分的上、下部结构形式需结合原有结构物形式合理选取,以施工方便、协同受力、不均匀沉降量小为目标,扩建过程中需要加固的桥梁应先加固后扩建,做到固建结合。

摘要：针对以往高速公路改路改沟设计不受重视,工程变更通病较多等现象,本文通过统计安徽地区多条已建高速公路改路改沟工程规模,归纳总结平原区、丘陵区、山区三种地形条件下常规高速公路改路改沟设计技术要点,以便为类似工程项目勘察设计提供参考。

摘要：以铜汤高速公路桥梁为背景,介绍了桥梁的总体设计原则,简述了桥梁各结构设计的选择方法,对不同跨径的桥梁进行了经济比较,总结了桥梁方案选择的一些具体做法。

摘要：桥面铺装是桥梁结构的重要组成部分,其质量好坏和使用耐久性将直接影响到汽车的行驶质量和桥梁的使用耐久性,已成为制约大跨径桥梁建设和发展的一项关键技术。基于国内外相关文献,并借鉴专家学者的有关成果,从桥面铺装结构的受力分析、结构设计指标、轴载换算、施工技术、层间处理技术等方面对钢桥面铺装技术进行较为详细的探讨,有助于钢桥面沥青路面铺装的理论研究和实践。

摘要：文中以铜陵某跨河桥梁为例,从桥梁防洪影响评价的角度进行桥梁设计方案综合比选,最终确定适合的设计方案,可为类似工程提供参考。

摘要：通过对马鞍山至巢湖高速公路K24＋450-K24＋800边坡的基本变形特征和主要影响因素的研究，分析了边坡变形破坏原因，并提出了边坡的稳定性验算评价方法，得出边坡总体变形迹象显著，滑坡体均处于蠕动变形阶段的结论，提出边坡治理设计中的一些体会和经验，以期为同类滑坡的治理设计提供参考。

摘要：随着公路工程建设的发展,桥梁的工程地质情况也越来越复杂。在软土区、采空区、地下水下降区及湿陷性黄土区等不良地质段为避免路基地质灾害,通常采用以桥代路的方式,在这些欠固结或塌陷地区下沉土层对桥梁桩基产生较大下拉力应引起设计人员的足够重视。