摘要：常泰长江大桥集高速公路、普通公路、城际铁路三种交通功能于一体,其主航道桥为主跨1 176m的公铁合建斜拉桥,采用了多种创新结构。该桥在设计阶段全面采用BIM技术进行正向参数化设计,为结构创新提供助力,缩短设计时间,保证设计质量。通过对沉井、桥塔、主梁进行建模方法研究,比较自顶向下和自底向上两种建模方法的适用场景,提出减少重复建模工作量和提高参数传递自动化的思路并成功应用。沉井采用自顶向下与自底向上相结合的方法设计;桥塔采用自顶向下的方法设计;主梁创新地采用基于面向对象法自底向上的方法设计。BIM技术在该桥设计阶段的应用,对多种复杂的桥梁结构BIM建模均有参考意义。

摘要：常泰长江大桥主航道桥为在建世界最大跨度斜拉桥,首次采用钢-混混合结构空间钻石形桥塔。因桥塔特殊的结构形式和力学行为,在设计阶段对其施工控制方案进行分析,针对施工期可能存在的问题进行优化设计。结果表明:纵横梁施工控制方案对桥塔控制断面内力、塔底反力、纵横梁线形及预应力布置均有影响。区别于传统桥塔下横梁不参与纵向整体受力,该桥塔下横梁(纵梁)通过塔梁节点转动参与主塔纵桥向受力。通过建立桥塔有限元模型,基于设计阶段纵横梁的受力特点提出施工控制措施,最终保证了纵横梁施工期的结构安全,实现了对结构线形的高精度控制。

摘要：常泰长江大桥钢桁梁设计采用参数驱动正向设计思路,包含全桥系统线、节段三维模型和自动生成施工图三大部分。全桥系统线即是钢桁梁骨架线,节段模型控制点定位于系统线,并采用控制点移动的方式更新节段内各杆件的位置参数、制造长度参数、倾角参数;节段三维模型的建立考虑常泰长江大桥钢桁特点提出相应建模思路;对三维几何模型进行投影、剖切获取平面施工图,施工图中标注尺寸与几何参数链接,可实现自动更新。对设计参数采用分类管理并存在关联,使参数管理系统化,应用VBA开发功能提高参数调用效率。应用此正向设计思路,实现了钢桁梁批量出图,提高了数据标注准确率,降低了核图工作量。

摘要：人工神经网络中,需要对大量数据进行非线性函数计算。低功耗实现和非线性函数的加速运算成为急需解决的需求。论文基于ZYNQ硬件平台和ARM处理器,进行了软硬件协同设计和FPGA硬件加速器IP的设计,实现了非线性激活函数SoftMax,功耗和误差分布达到设计预期。

摘要：针对汽车多通道台架耐久试验中轮心六分力测量参数需求,设计了一种基于多传感器并联结构的车轮六轴力测量轮,同时开发了信号调理模块以及相应的自动化标定系统。标定试验结果表明:该测量系统的测力精度为0.5级,最大串扰为0.67%FS。最后,在MTS329台架上,本测量系统与进口MSC测量轮进行了对标,结果表明:各轴最大相对误差为2.51%FS,最大非线性误差为2.29%FS,满足台架试验需求。

摘要：黄河水下三角洲位于半封闭的渤海内部,海底沉积物中重金属Cu污染严重,且该区域多发风暴潮,引起沉积物再悬浮甚至液化,导致沉积物中重金属Cu重新释放进入海水中。本研究以黄河口粉质土作为底床,采用室内波浪水槽试验模拟重金属Cu在不同水动力条件下,通过静态扩散、底床未液化状态下再悬浮以及底床液化状态下再悬浮3种方式进入上覆水体的释放过程。结果表明:上覆水体中重金属Cu的浓度分布与悬浮泥沙浓度分布密切相关,呈现出一致的变化规律;沉积物液化会明显促进重金属Cu向上覆水体中释放,底床液化再悬浮阶段上覆水体中溶解态Cu的浓度为静态扩散阶段的18倍,为底床非液化再悬浮阶段的11倍;此外,底床液化会导致沉积物中重金属Cu向深处扩散,扩散深度约为沉积物液化深度的一半。

摘要：近年来,不少乡村地区都将文旅产业作为当地经济发展的重要抓手,将乡村工业遗产改造与旅游相结合也逐渐成为推动地方经济发展的新趋势。在乡村经济的发展过程中,工业遗产旅游是一条重要的战略路径,有助于对工业遗产进行改造再利用以实现局部地区振兴。文章从艺术介入、乡村工业遗产改造及文旅相关涵义入手,分析乡村工业遗产改造的发展现状,探究艺术介入乡村工业遗产改造的必要性与可行性,以期为乡村工业遗产的转型发展探寻一条合适的道路。

摘要：对废弃铁路的改造利用是城市更新的重要内容。文章以废弃铁路景观改造为研究对象,首先对废弃铁路景观的现状问题进行分析,然后结合“三生融合”理念和废弃铁路景观的特征,提出适合废弃铁路景观改造的“三生融合”理念,即在对城市生活、生产、生态进行全面考量后,对城市生活和生态进行相互补充、相互促进的有机融合,最后结合美国纽约高线公园进行案例研究。

摘要：近年来,受中国医疗资源分布不平衡的影响,异地就医成为公众求医的普遍现象。其中,医疗餐饮服务空间如何满足异地求医患者及家属日常需求,成为研究热点。从共享经济理念出发,分析共享经济和医疗餐饮空间发展现状,以南昌抗癌爱心厨房为例展开分析,结果表明,抗癌爱心厨房能满足异地求医患者及其家属的日常生活需求,同时缓解一线城市医疗空间压力。

摘要：空调系统采暖模式对冬季电动汽车续航里程具有重要影响。本文针对原有热泵空调系统进行了优化,并通过低温除霜试验对比优化后的热泵系统和正温度系数电阻加热器加热系统(简称PTC加热系统)的采暖性能。试验结果表明,热泵采暖模式热效率是PTC加热模式的2倍,节能效果明显,但是环境温度低于-5℃时,热泵空调系统会失效,而PTC加热系统仍可以工作,两种采暖模式各有优缺。实验研究为电动汽车空调PTC辅助加热的低温热泵系统的设计提供了重要参考。