摘要：地铁给排水会对地铁的安全稳定运行产生直接的影响,做好地铁给排水工程设计工作,确保在地铁建设过程中避免风险问题的出现,进而实现地铁项目的安全稳定运行。本文作者首先说明了地铁给排水设计的重要性,然后分析了地铁给排水工程设计工作中存在的问题,最后又详细阐述了地铁给排水工程设计工作问题的解决措施,仅供参考。

摘要：地铁给排水及消防系统是地铁工程中重要组成部分,给排水系统实现车站功能完整性,并防止车站积水等现象,消防给水系统是火灾时控火和灭火的最主要消防设施,消防给水设施是火灾时保护生命财产的最关键安全设施。本文首先说明了地铁给排水与水消防工程结构,然后分析了地铁给排水工程设计中存在的问题,并说明了地铁车站给排水及消防设计原则,最后详细阐述了地铁给排水及水消防工程的布局与设计要点。

摘要：在目前的城市规划设计阶段,将海绵城市理念融入道路、绿化、附属设施等方面,可以提升整体设计效果,不仅能够提高水资源的利用率,同时更好的满足人们的日常生活和生产的需要。与此同时,应用海绵城市理念可以有效的缓解水资源短缺的问题,城市资源可以充分的利用,带动现代社会的发展。基于此,本文探讨海绵城市理念在市政给排水设计中的应用要点,希望可以促进市政基础设施建设水平的提高,为社会的发展做出贡献。

摘要：沈阳南部快速路项目隧道工程消防系统设计,根据规范规定合理设置消火栓灭火系统、固定式水成膜装置、灭火器及气体灭火系统以上四种消防设施。确保在隧道运行过程中满足火灾发生时的救火需要。进而实现隧道项目的安全稳定运行。本文作者首先说明了根据规范要求隧道设置的四种基本消防设施,然后分析了按照建设方意见增设自动喷水灭火系统,如增设自动喷水灭火系统在该隧道设置的实际问题和增加近期及远期投资,最终否定在该隧道工程中增加自动喷水灭火系统的提议。本文仅供参考。

摘要：随着社会经济的发展,人们的生活水平越来越高,市政道路的建设也在不断完善,这是提升人们幸福指数的关键所在。其中排水管道作为市政道路工程施工中的核心部分,其重要性不言而喻。文章首先对市政道路排水系统建设的重要性展开了分析,然后提出了市政道路排水管道工程设计中比较常见的系列问题,阐述了市政排水道路工程设计的相关要点,最后就市政道路排水工程的技术以及重点考察内容展开了详细探究,旨在推进城市的健康发展,为人们提供安全、可靠的出行条件。

摘要：常规无落地支架施工技术,如果遇到墩柱间距过大或者上方荷载较大时,采用普通型钢梁难以满足施工需要,大部分施工中采用贝雷片代替型钢梁以满足受力要求。文章通过对高墩大跨径盖梁施工的研究,与常规的盖梁支架施工方法进行对比分析,提出一种结构安全、操作方便、经济节省的新型无落地支架施工工法。

摘要：为提高动车组高压设备箱电缆连接器端部中心点到箱体内壁间空气间隙的雷电冲击电压耐受值,基于串联介质分压原理和静电场理论,分析护层结构及位置对改善电场分布、提高雷电冲击闪络电压耐受性能的可行性。通过理论及仿真验证不同厚度、不同安装方式的护层组合安装方式的设计效果,表明空气间隙中加装的护层厚度及位置影响电场强度分布。试验结果表明:2mm厚护层经50次左右的试验后被击穿;大于3mm厚的护层经300次试验后依旧完好。紧贴电缆连接器端部,包覆两层护层后的雷电冲击闪络电压值可达235kV,提高值为80kV,结论可为现场应用加装护层提高间隙雷电冲击闪络电压耐受值提供依据。

摘要：针对城轨列车的结构形式,以典型地铁头车车体司机室安装接口为设计约束,设计一种底架薄壁梁司机室结构。首先对城轨列车底架吸能结构进行设计,并基于模型设计,研制实际司机室结构样机,并通过冲击试验对吸能结构进行了耐撞性研究,结构撞击平台力为1450 kN,吸收能量为550 kJ。随后建立有限元模型,对吸能结构进行数值仿真,最终对有限元与试验研究结果进行分析,结构在撞击力、吸能量、变形模式、压缩位移、褶皱形状及位置基本一致。研究结果表明:试验和仿真的误差范围控制在10%以内,验证了该有限元模型拥有较高的精度,可通过仿真手段代替试验研究,进一步探究各冲击工况下的动态响应。

摘要：针对动车组高速运行下车下吊挂设备受力情况严重,这一问题以减振理论为基础,经车辆—轨道耦合动力学模型及车体模态计算,选择了车下吊挂设备自振频率范围,并结合橡胶的特性及其安装空间,确定了合理的橡胶刚度和阻尼参数,为车下吊挂设备吊装装置的橡胶减振器设计提供了依据.

摘要：利用英国标准和有限元分析技术,研究设计阶段碳钢客车车体焊接结构的疲劳寿命预测问题.归纳与总结BS7608:2014和BS EN-1993-1-9:2005标准中钢结构焊接接头S-N曲线的特点;在分析某碳钢客车车体焊接结构与承载特点的基础上,建立车体有限元分析模型;在EN 12663-1:2010标准中的疲劳载荷作用下,分别利用上述两个标准提供的基于名义应力标定的疲劳性能参数,以及评估部位数值分析结果的主应力方向,对车体结构进行疲劳寿命评估;基于BS标准的车体评估部位的累积损伤值均大于基于EN标准的,并且两标准的最大累积损伤均小于1;由于应力拾取位置对车体累积损伤值有很大影响,建议尽可能细化含有焊接接头的应力集中区域的单元,以便拾取到应力梯度近似为零的名义应力.