摘要：水闸工程是一类重要的水利工程,特别在平原地区更是如此。随着我国经济实力的增强,水闸除险改建提高防洪抗洪标准势在必行。目前,水闸安全鉴定除严格遵守《水闸安全鉴定规程》外,还应该增加水闸管理工作内容的鉴定,以增加对水闸管理的经验积累,提高水闸管理的水平,并且建议制定《水闸安全质量鉴定规范》。

摘要：板桥水库复建工程溢流坝顶门机桥主梁先期用于施工栈桥， 后作为坝顶门机桥。主梁预制完毕后， 由于工期较紧， 施工栈桥仅采用２＃ 梁单梁独进方案， 主梁仍由 Ｍ Ｑ５４０／３０ 型门式起重机起吊， 但单独２＃ 梁并不能完全承担起重机的最大工作轮压荷载。经对起重机各种工况下的性能分析、计算及２＃ 梁的承载力验算， 制定了 Ｍ Ｑ５４０／３０ 起重机起吊工作时的控制措施， 实现了 ２＃ 梁单梁独进的施工方案， 从而加快了施工进度。

摘要：1　原铁路大桥结构及设计标准原铁路大桥为单行准轨,中-22级标准,桥面为钢筋混凝土双梁式简支结构(采用专桥1010-64标准图),主梁间距1.8m,桥面总宽度3.9m,单跨跨度20m,共25跨,桥梁全长530.4m,下部结构为实体重力式混凝土墩、台,每个墩台下设4根直径1.25m柱桩式钻孔灌注桩基础,基桩全部穿过覆盖层至基岩上,单桩设计承载力2782kN。2　改建为公路桥的设计标准桥面行车道净宽6.5m,另两侧各设人行道0.75m,桥面总宽度8.40m。设计荷载为汽-15级。人行荷载2.5kN/m2,校核荷载为挂车-80。3　改建工程方案设计及比选3.1　方案设计的指导思想改建工程应尽量在原桥面上进行,避免桥梁下部结构改建,力争施工简单,节省投资。具体思路就是在原桥上部改建成公路桥的设计标准。即在不计入原梁本身自重的情况下以改建后公路桥新增加的桥面自重加最不利组合的汽车或挂车荷载(包括人行荷载),按公路桥设计规范规定,计算出的原桥单梁最大内力均不超过原路桥中-22级荷载(另加需拆除的道碴、轨道等)按铁路桥设计规范规定计算的最大内力值,即认为安全可行(至于铁路桥的安全系数大于公路桥的安全系数,作为安全余地,未考...

摘要：1海河流域水利面临的主要问题1.1水资源短缺是最突出的问题海河流域是资源型严重缺水地区,以其占全国1.5%的有限水资源,承担着11%的耕地面积和10%的人口的供水任务,水资源的承载力已远远不能满足工农业生产和人民生活用水的需要,处于供需严重失衡状态.

摘要：电流源变流器输出电压平滑、具有天然短路保护能力,在长电缆驱动、中压驱动等场景得到广泛应用。电流源变流器的输出滤波电容与电机的电磁动力学方程构成二阶系统,存在天然的谐振频率,易失稳,因此对控制器的设计提出了严峻挑战。该文深入地分析了被控对象的数学模型,在不考虑控制变量和状态变量约束的条件下,理论上求解了可实现电磁转矩的无差拍控制的输入电压值,以此作为滤波电容电压的参考值。在此基础上,充分利用模型预测控制多目标全局优化的能力,将dq轴电流、输出电容电压和开关惩罚项包含在一个统一的代价函数中,提出一种计及全状态变量的预测转矩控制策略。所提的全状态变量预测转矩控制可有效抑制滤波电容和定子电感之间的能量振荡。在此基础上,通过理论分析和大量仿真数据获取采样频率和开关惩罚项权系数的设计准则,通过选取合理的开关惩罚项权系数,可实现开关频率和稳态控制性能的优化设计。最后,通过硬件在环(HiL)对所提控制策略进行了验证。测试结果表明,全变量预测转矩控制稳态转矩脉动小;在动态转换过程中,转矩响应速度快。

摘要：随着教育理念和信息技术的飞速发展,智慧校园将成为新时期高校信息化建设的核心目标之一,智慧校园建设对于汇聚跨地区、跨部门信息资源、整合条块业务系统、提高办学管理和服务水平、引领教育现代化具有基础性、关键性作用,是支撑大学开展多点办学的重要保障。首先,阐述了智慧校园的提出背景并介绍了智慧校园的概念和内涵。然后,针对我国教育信息化现状,明确了综合大学智慧校园的建设目标和建设原则。在此基础上,给出了一种通用的智慧校园系统体系架构,并对系统体系结构的各个层次进行了详细分析。最后,说明了智慧校园建设的具体内容和实施方式。

摘要：针对应急通信网络可靠性较低且不能充分利用稀缺网络资源等缺陷,利用认知无线电实时频谱感知和伺机频谱接入提高频谱资源利用率的优点,在资源受限的条件下,构建了一种基于认知无线电的应急通信网络。这种认知应急通信网络将对传统的公共应急通信系统进行升级改造,采用4层网络体系架构,是一种建立在底层异构物理网络上的软件可调节网络。认知应急通信网络互联整合事发现场的各种专用应急通信系统并进行QoS反馈控制,以提高应急通信服务的可靠性和可用性。实例分析表明,这种应急通信网络可通过资源实时感知和自适应管理缓解紧急情况下的资源紧缺问题,适用于多种应急场景。