摘要：以常用的AC-25沥青混合料为研究对象,应用正交试验设计与统计分析方法,展开了2.36,4.75,2.36与0.075mm筛孔通过率、油石质量比5个影响因素的不同温度劈裂强度分析,结果表明:各影响因素对不同温度下劈裂强度值的影响没有随温度改变而发生排序变化,排序大小为2.36mm通过率>0.075mm通过率>13.2mm通过率>油石质量比>4.75mm通过率.其中,2.36mm通过率高度显著影响不同温度劈裂强度值,且随温度逐渐升高,影响程度越加明显,表明级配对不同温度下劈裂强度起控制作用,优化级配设计可显著提高不同温度的劈裂强度值.

摘要：以AC-13 SBS改性沥青混合料为对象,以水稳定性指标为评价依托,研究了未冻融劈裂强度、冻融劈裂强度和冻融劈裂强度比的影响因素和规律性。结果表明,级配因素是控制其冻融劈裂强度变化的主要影响因素,其关键性筛孔为0.075 mm、4.75 mm和9.5 mm筛孔通过率,而沥青影响并非显著;空隙率和原材料质量是控制其水稳定性的又一关键因素;证实了采用消石灰作为填料较其他填料更有利于对冻融劈裂强度值的提高。据此提出了控制设计和施工质量的技术措施和建议。

摘要：李煜的词,记录着他的欢乐,倾诉着他的悲哀,是最真实感情的自然流露.他的词不加雕琢,写得非常真实、具体、率直.他善于捕捉容易被人感受和联想的事物特征,运用形象的比喻和优美的词汇,来勾勒有声有色的画面.他的词所抒发的喜怒哀乐、离愁别绪等思想感情带有很大的普遍性,从而使作品获得了长久的生命力.

摘要：当前高校教育资金紧缺,但是有限的资金并没有得到最大限度的合理使用,甚至存在着浪费。笔者提出了高校教育资金应同现代企业一样,讲究资金效益管理,从高校教育资金效益评价的必要性,效益评价体系设计的原则,指标评价体系的构建等,探索高校教育资金使用效益的问题。旨在提高资金使用效益,减少浪费,进一步提高办学实力。

摘要：在对报纸进行编辑和设计的过程当中,版面的设计是十分重要的一个环节。尤其是在融媒体时代,要想给读者一份有新意、有深度且有温度的报纸,就必须要提高报纸编辑的创新意识和专业素养。结合工作实际,作者对现阶段报纸版面编辑过程当中出现的系列问题进行了分析研究,并提出了相关的建议,希望为此后的研究提供参考。

摘要：文章介绍了钢纤维的增强机理和钢纤维混凝土在穿城改造原有沥青路面中的应用情况。在对水泥稳定碎石基层和钢纤维混凝土面层试验结果的基础上,提出了行之有效的方法来解决由于钢纤维的掺入而引起的集束效应和团结现象,证实了钢纤维混凝土在城市道路改造工程、路面修补工程的可行性和钢纤维混凝土具有抗拉弯、抗裂、耐磨、耐疲劳等优良的路用性能。它不仅可使面层减薄,缩缝间距加大,改善路面的使用性能,而且还可节省工程维修、养护造价和施工工期的缩短。建议在路面标高受到限制、通车影响、施工工期等因素受到制约时,应优先考虑采用钢纤维混凝土路面。

摘要：设计型实验已成为高考物理实验的新热点，它顺应了素质教育要求人才具有创新能力的潮流，要求学生将已掌握的物理知识和实验技能创造性地应用到新的实验情景中，根据题目所给条件自行选定实验原理，自行设计实验方案去研究物理现象。

摘要：调研了重庆市12个酒店建筑的空调工程设计,从冷热源系统、水系统、风系统和整个空调工程等方面分析了空调设计能效比。结果表明,冷热源系统设计能效比对整个空调工程设计能效比的影响最大,设计中要避免冷热源系统装机容量超出设计负荷过多和空调冷热水泵兼用而不作调节,尽量减少采用定风量全空气系统等,可有效提高空调工程设计能效比。调研结果反映出重庆市酒店类建筑空调工程节能设计水平参差不齐,如以各设计能效比的平均值作为设计最低标准,将使公共建筑空调工程的节能设计水平得到提升。

摘要：为提高大清河流域拒马河水系紫荆关流域山洪模拟及预报的准确性,推求紫荆关流域临界雨量,以期为流域山洪预报预警提供参考。基于紫荆关流域实测场次暴雨洪水数据及流域下垫面资料,构建了紫荆关流域HEC-HMS水文模型,以不同缩放比例的典型降雨过程为输入,通过大量模型运行计算,推算了流域不同土壤湿度条件下的临界雨量。研究结果表明,构建的流域HEC-HMS模型率定期及验证期的模拟洪峰及洪量的相对误差均在20%以内,能够满足精度要求,HEC-HMS模型可用于紫荆关流域洪水模拟与洪水预警。流域前期土壤湿度条件为影响临界雨量的一个重要因素,不同流域前期土壤湿度条件下,临界雨量也各有不同。研究成果对完善流域山洪灾害预警预报计算方法具有重要的指导意义。

摘要：通过安徽省沿江高速公路隧道复合沥青路面施工实践，针对隧道阻燃AC-13C改性沥青混合料路用性能及隧道内、外阻燃与非阻燃表面层（AC-13C）的现场路用性能进行研究和检测分析。结果表明，在同等最佳油石比条件下，生产配比、标准配比与拌和楼取样条件下的阻燃混合料空隙率、有效沥青饱和度较非阻燃混合料分别降低和提高0．6％和3．8％左右；加入阻燃剂的未冻融循环试件（50次）劈裂强度较未加入阻燃剂增加11％，车辙动稳定度较非阻燃可提高2．3～2．6倍，但经过冻融循环后试件劈裂强度比（TSR）衰减较快，降幅为17％，隧道内阻燃改性表面层抗滑性能指标的横向力系数与构造深度较主线非阻燃改性表面层明显偏小，甚至不能满足设计要求；阻燃沥青混合料对国际平整度指数影响较小，但对隧道内、外施工的连续性、时效性要求较高。研究结果证明了阻燃剂对抗车辙性能贡献率较大，但阻燃改性沥青混合料水敏感性难以满足项目要求。对提高阻燃沥青混合料路用性能研究水平和类似阻燃沥青路面工程施工技术具有现实指导意义。建议隧道表面层慎重添加阻燃剂，不宜采用阻燃AC-13级配类型。